政府放風: 沙中線斬件上, 巴士可延後死

原帖由 北角---九龍城 於 2007-3-1 00:16 發表

唔好忘記土瓜灣區的人口已經出現負增長(就算有新樓盤都頂多係平衡),同埋人口老化好嚴重下

你講得呢句
咁整條過海線都無用啦.....

原帖由 北角---九龍城 於 2007-3-1 00:16 發表

唔好忘記土瓜灣區的人口已經出現負增長(就算有新樓盤都頂多係平衡),同埋人口老化好嚴重下

既然"人口已經出現負增長","人口老化好嚴重下"
即使唔需要新鐵路,
重組巴士服務都好合理

原帖由 hksf 於 2007-3-1 23:28 發表



既然"人口已經出現負增長","人口老化好嚴重下"
即使唔需要新鐵路,
重組巴士服務都好合理

咁就更加要執下條85c唔好咁兜

原帖由 北角---九龍城 於 2007-3-2 19:44 發表

咁就更加要執下條85c唔好咁兜

將85X全日化
85C縮去九龍城(但又好似冇乜位適合做總站)/樂富

原帖由 北角---九龍城 於 2007-3-2 19:44 發表

咁就更加要執下條85c唔好咁兜

都是縮短到九龍城碼頭,與九巴5c轉乘好些因為如果沙中線建好而開,九巴85c大量流失土瓜灣及紅磡客給沙中線,
如經保持有黃大仙,可以補充客源,而且減少行車時間,何樂而不為呢?

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-3-2 20:09 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2007-3-2 19:45 發表


將85X全日化
85C縮去九龍城(但又好似冇乜位適合做總站)/樂富

咁不如combine 埋....
其實有84m 同 大隧轉乘 85c 無必要入樂富.....

原帖由 av220 於 2007-2-28 01:42 發表
道路選擇方面, 出出入入只係靠個一兩條路,
山泥傾瀉/封路/塞車就會完全癱瘓, 所以冇人會覺得呢d 地方方便.

咁屯門都好唔方便，屯公一有咩事即死咁款．．．

原帖由 JX9097 於 2007-3-2 19:45 發表


將85X全日化
85C縮去九龍城(但又好似冇乜位適合做總站)/樂富

85C o係樂富,黃大仙既客量都低得很
因為又貴又慢
樂富有平既84M, 雖然疏左D, 但樂富去沙田既demand有限
黃大仙有又平又密既82X, 有快而且唔疏既85M(都平過85C)
鑽石山有晒以上三者, 仲有286M
好難搵到一個坐85C既理由

85C縮去樂富=無用既路線一條

根本改善下轉乘就已經可以令85C skip左樂富黃大仙
唔駛好似而家咁, 由紅磡開始跟大半條11K到樂富, 之後仲要打橫行多陣先入隧道
單係九龍段既85C已經長過11K
但85C去到沙田都唔見得快...

85c其實一過新光酒樓就可以直入大老山架啦....

原帖由 北角---九龍城 於 2007-3-4 19:09 發表
85c其實一過新光酒樓就可以直入大老山架啦....

無錯...
之不過九巴一直都唔肯改