可唔可以試一試路先俾車長駕駛該線呢？

原帖由 fai 於 2007-3-1 22:27 發表
其實touch wood如果真係入左東隧，最正統方法應該點救呢？

我諗到既係出東隧後o係鯉魚門道迴旋處調頭入番東隧過番香港返
回原線，不過車上既人肯定媽聲四起。

可以由鯉魚門道起把車駛到紅隧口再行回原線嗎？
反正106P在東廊/銅鑼灣沿途不會有中途站

原帖由 YYF 於 2007-3-2 07:55 發表


可以由鯉魚門道起把車駛到紅隧口再行回原線嗎？
反正106P在東廊/銅鑼灣沿途不會有中途站

都勉強可以的, 就係行觀繞, 啟德隧道, 去到紅磡火車站, 再經理工後面出返來law..

原帖由 HJ8325 於 2007-3-1 18:40 發表

唔止攝車
有時見到D第一日揸ge...真係唔止出貓紙
有次搭110（九記）過中港城，晌筲箕灣上車，見到果位司機真係出埋地圖
一停車即睇.....

聞說有些和巴士迷相熟的司機, 如果知道自己要返後備, 又或者要返一條自己唔熟的線,
都會搵相熟的巴士迷幫下手..

有d負責任既司機, 亦會自己得閒走去跟返轉先...

除非找紅隧公司職員開放行政大樓通道讓巴士調頭，否則只有來自港島既車
才可駛入紅隧口(九龍方向)巴士站。而且唔知行政大樓通道沿途有冇障礙物
不夠高讓雙層巴士通過。

又或者夾硬黎，俾D要o係紅隧口落車既乘客o係5A個巴士站落車算數咯，話
晒都算係附近，要前往附近目的地應該問題不大。然後部車行落去蔬士巴利
道近日航酒店調頭行回原線。

不過由九龍區前往紅隧口將無可避免要駛經前往紅隧往港島方向既道路，而
106P服務時間內該等道路通常非常擠塞，所花時間一定超多。

原帖由 YYF 於 2007-3-2 07:55 發表


可以由鯉魚門道起把車駛到紅隧口再行回原線嗎？
反正106P在東廊/銅鑼灣沿途不會有中途站

[ 本帖最後由 fai 於 2007-3-2 09:26 編輯 ]

原帖由 nwfb23 於 2007-3-1 23:56 發表


新城制度中，就算係大R都唔需要識哂所有路線，一個字軌司機，以我所知最多都係要識12條線(10特)
其餘路線字軌都只係兩至三條，其實同九巴Order差唔多，但新城司機做其他線或者轉線0既機會就大好多，
即係 ...

幾個月前我兩次搭25A落山就試過兩次行錯路,兩次都係跟25C咁行
一次司機及早察覺,係勵德村巴總掉頭,另一次司機索性落銅鑼灣

原帖由 hkbw 於 2007-3-2 09:12 發表


聞說有些和巴士迷相熟的司機, 如果知道自己要返後備, 又或者要返一條自己唔熟的線,
都會搵相熟的巴士迷幫下手..

有d負責任既司機, 亦會自己得閒走去跟返轉先...

呢樣野....的確有發生

但聽番d後備車長講，奈何搵巴迷幫手未必夠穩陣，
始終搵d返開呢條線ge老友幫手就無死~!

或者同派更傾，睇下可唔可推左去，或者遲ｄ再俾佢，等有時間做準備

原帖由 s3m234 於 2007-3-2 11:23 發表

幾個月前我兩次搭25A落山就試過兩次行錯路,兩次都係跟25C咁行
一次司機及早察覺,係勵德村巴總掉頭,另一次司機索性落銅鑼灣

咁炮台山/天后落車嘅人點算?!

原帖由 jubilant 於 2007-3-1 13:15 發表


Don't be silly. The more frequent the changes happen, the easier the error comes up.
And I cannot imagine if all the KMB drivers are required to know all the routings.
Perhaps the drivers r ...

咁冇需要將公司 100 條線入腦,
不過只需記你個o個一組飛機就夠,
但通常做 5, 就知 1, 5系, 10 點行,
做 90 會知 90B, 97, 96, 592.... 鴨利洲線點行...

原帖由 s3m234 於 2007-3-2 11:23 發表

幾個月前我兩次搭25A落山就試過兩次行錯路,兩次都係跟25C咁行
一次司機及早察覺,係勵德村巴總掉頭,另一次司機索性落銅鑼灣

咁你唔好彩啦
事實上25A/C係行錯0既高危線，另外40/40M都係0既
其實係有足夠0既Hints 提司機行緊咩線，但人為錯誤0既，就算日日行都無用啦

原帖由 nwfb23 於 2007-3-2 15:02 發表
咁你唔好彩啦
事實上25A/C係行錯0既高危線，另外40/40M都係0既
其實係有足夠0既Hints 提司機行緊咩線，但人為錯誤0既，就算日日行都無用啦

講起上0黎
我曾經坐40/40M
見過有師傅張"0"同"M"0既方形過膠紙0係儀錶版上方
用0黎提醒自己走緊40定40M