今早於一地鐵轉車站，車長關門的不當方法

原帖由 437 於 2007-2-27 17:32 發表
是否後面立即有車到??????因為有時等得太耐係唔得炯\已經過時很多呢!

這個情況並非只出現一分鐘一班的班次。
兩分鐘以上都出現過，在金鐘：荃灣線轉乘港島線就是一個例子
(但現在荃灣線入金鐘站前減慢了入站速度，便掩飾了這個送車尾問題)

原帖由 Citybus10 於 2007-2-28 02:16 發表
好多時係：
(假設乘觀塘線往油塘站轉乘將軍澳線往北角)
坐車頭見住對面架車上哂客，冇客上落，觀塘線
減速停站期間仲係車門大開，停定至開觀塘線列
車車門期間，偏偏呢個時候關門走人。

仲試過係：
乘客往對面行了用台一半時，車門關上。

仲有一個情況：
明明月台廣播勁重覆咁講請勿靠近車門，
司機仲係唔關門，偏偏轉車客上o個陣就
關門，最後夾到人又要開番車門俾佢地上，
真係.........

閣下的見聞（三種不同情況）
正好說明對面月台的列車是任何時間都可能關門的
而不代表車長是見到乘客行緊過去
特登關門讓乘客白跑

試想象將線車長在以上三種情況下
都要等候觀塘線乘客上車
去到北角時
港島線車長是否又要等將線乘客？
再到金鐘時
荃灣線車長又要等？

不可能吧！

[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-2-28 12:17 編輯 ]

我明白車長有時為了時間表，有時見到對面開門都要立即關門，但原文所指的車長，是在播出關門廣播時見到對面剛剛有車入站，便停了關門廣播，待對面列車臨停定才播廣播，對面一開門，自己就關門。

我心想，一係不要等，一係等耐少少。

原帖由 superay 於 2007-2-28 15:06 發表
我明白車長有時為了時間表，有時見到對面開門都要立即關門，但原文所指的車長，是在播出關門廣播時見到對面剛剛有車入站，便停了關門廣播，待對面列車臨停定才播廣播，對面一開門，自己就關門。

我心想，一係 ...

That's why 地鐵要轉用ATDC, 我覺得咁都好既, 因為關門時間唔再存在人為因素, 關門時間幾時都一樣, 自然唔會再有突然關門的情況出現, 長遠來說, 有助改變乘客轉車時衝門的習慣, 因為乘客唔會再響聽到關門廣播時, 奢望對面列車等埋佢地先關門。

如果要改善轉車需等候的問題, 應從協調兩線班次方面著手。



p.s. the 100th post!

原帖由 NWFB_5103 於 2007-2-28 17:12 發表



That's why 地鐵要轉用ATDC, 我覺得咁都好既, 因為關門時間唔再存在人為因素, 關門時間幾時都一樣, 自然唔會再有突然關門的情況出現, 長遠來說, 有助改變乘客轉車時衝門的習慣, 因為乘客唔會再響聽到關門 ...

問題就變了公式化,而實際上係唔多唔少都要D彈性

原帖由 mmlcs36 於 2007-2-28 19:55 發表

問題係乘客根本只識怨人

例如之前見到有一情侶，
因為突然列車起動的衝力較大，
便說「這車長是如何開車的？！」

連地鐵是電腦控制行車也不知道，根本冇野好講

其實點可以要求一般乘客知道地鐵是電腦控制行車?

關門一向是mtr 最大的問題, 但地鐵一直無正視, 同樣
地鐵往往將關門問題怨晒落乘客衝門度, 但實際上
又係唔係? 部分係, 部分唔係, 尤其本文講轉車站問題

而且"聽到do do 聲, 停低你至精", 但聽到就係lor,
聽唔到, 或根本有時廣播時間同關門time lag 問題,
就根本無意思......

另外加左長do do 聲, 有d 車長又係等do晒先關門, 咁
原本加長do do 聲的意義去左邊?

好多問題, 根本mtr方面未有解決

原帖由 3ASV196 於 2007-3-1 00:07 發表
其實點可以要求一般乘客知道地鐵是電腦控制行車?

關門一向是mtr 最大的問題, 但地鐵一直無正視, 同樣
地鐵往往將關門問題怨晒落乘客衝門度, 但實際上
又係唔係? 部分係, 部分唔係, 尤其本文講轉車站問 ...

其實之前在太子站試驗類似東涌線及機場快線的方式，即是關門時幕門會發出聲響，但是卻是人手控制，之後已經無聲無色地取消。

原帖由 hkaiw 於 2007-3-1 07:28 發表

其實之前在太子站試驗類似東涌線及機場快線的方式，即是關門時幕門會發出聲響，但是卻是人手控制，之後已經無聲無色地取消。

講真0個句，點解地鐵唔學九鐵咁，一面長
嘟一面閂門0者？

因為地鐵0個隻真係車長手勢，有時未嘟就
閂，或者嘟完都仲未閂，D乘客根本無所適
從。

相信地鐵唔會連改改個程式都懶呀嘛......