http://www.jidpo.or.jp/worlddesi ... rial-2/index-j.html
Just search it @ google
最底有隻Foilcat既相，不過唔係日星祥星咁既樣，更加似Flyingcat，不過對過船廠名係一樣的，呢兩隻就係共和本Jetfoil入面所既其他出廠Foilcat?
希望各位大大指導一下小弟
OT:如果無理解錯，睇日本既留言版好似話連歐洲最後一隻Jetfoil(Princesa Teguise)都賣埋囉，新買家係鹿兒島商船
[ 本帖最後由 GR614 於 2007-3-13 19:51 編輯 ] |
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セブンアイランド大漁
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其實當年點解訂完呢兩隻後無再加單取代Boeing 929? |
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原帖由 wwc 於 2007-3-16 12:12 發表
當年遠東巳經有一整套的維修系統.對改良及維修jetfoil頗有經驗.而foilcat
响當年係新技術.所以有所保留.
舉個例子:你巳經有成十幾部CONTAX相機及成套鏡頭.咁你會唔會又揼本買成套
LEICA黎代替你套唔再生產既相機呢?
俾著係我, 如果舊果套唔再生產, 始終要慢慢搵定替代品, 唔通唔做生意咩......
在商言商, 更加唔會同某套系統講感情......
言歸正傳, 我覺得 Foilcat 可能係生不逢時, 當佢地性能慢慢穩定下來的期間,
遇著 "噴射" 同 "飛航" 玩合營....
我估如果當年唔係 "噴射" 同 "飛航" 變合營, 兩間公司會繼續鬥船靚, 鬥多船,
話唔埋信德會延續用 "水翼船" 的優良傳統, 買多幾艘 foilcat......
甚至促成其他船廠研發水翼船, 間接促進水翼客船的科技......
[ 本帖最後由 JC3987 於 2007-3-17 01:13 編輯 ] |
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原帖由 wwc 於 2007-3-17 12:07 發表
to JC3987:
我睇再發展既機會不大.其實水翼船既設計原意.係將船殼既水阻系數降低.令引擎馬力發揮至最高.而今時今日既技術.船殼設計到水阻好低[夠流線型].仲有雙體三體船殼.加埋而家d引擎馬力大.重量輕.咁使乜咁麻煩加多對前後翼.又重多幾噸?有翼既船.泊碼頭唔方便.唔夠水深唔得.直接泊埋岸又唔得[下面有對翼].
你睇.新輪果幾隻新船.速度一d都唔慢架!
雙體船幾大馬力速度幾快都好, 但係有樣野拍馬都追唔上水翼船, 就係航行的安定性.
我第一次搭 FoilCat, 真係俾佢的穩定性嚇親, 估唔到搭船係可以穩定過搭飛機!
在起飛之後, 感受到的只有過浪時輕微的上上落落, 同埋掟灣時的傾側, 兩者都係舒適水平以內.
完全唔似得一般雙體船開得越快越會左搖右......
而且 FoilCat 就係雙體船同水翼船混合體, 兩者取其長,
有水翼船的穩定性之餘, 又有雙體船食水淺, 船艙濶, 載客多, 加速快的優點,
我覺得呢個產品真係好掂, 有潛質成為主流的高速客輪架.
可惜市場上需求唔夠...... |
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原帖由 JC3987 於 2007-3-18 00:27 發表
雙體船幾大馬力速度幾快都好, 但係有樣野拍馬都追唔上水翼船, 就係航行的安定性.
我第一次搭 FoilCat, 真係俾佢的穩定性嚇親, 估唔到搭船係可以穩定過搭飛機!
在起飛之後, 感受到的只有過浪時輕微的上 ...
開發新船種投資大, 但係市場需求低, 試問怎吸引船廠投資呢?
船廠都係主要開發穿浪式雙體船 |
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原帖由 guia 於 2007-3-18 10:51 發表
開發新船種投資大, 但係市場需求低, 試問怎吸引船廠投資呢?
船廠都係主要開發穿浪式雙體船
同意你的講法, 但係點解市場需求低呢?
Foilcat 推出果期 (95 年左右), 本來係港澳線係鬥得最白熱化, 最需要新船種的時候.
一邊廂引入 Tricat, sell 高水準客戶服務; 另一邊的遠東亦冇理由乜都唔做捱打.
引入 Foilcat 新船種抗衡, sell 自己又快又定其實理所當然......
可是在 Foilcat 性能漸漸成熟之際, 忽而間 Turbocat 同 Jetfoil 玩合營變左 TurboJet,
因而對新船的需求急降, 要不然到今日大家可能會見到更多更先進 口既 高速船種呢..... |
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