現時馬鐵做區內線最好:>

原帖由 kingprowm 於 2007-3-19 19:23 發表


可是根據九鐵報告, 馬鐵客量正不斷上升,
由最初九萬人升到現在12萬人 !

同埋馬鐵 $200 月票雖然取消, 但果批客仍舊繼續搭馬鐵,
冇乜點流失, 陳祖澤自己都話通常乘客改搭鐵路後多數
一去冇回頭 !

馬鐵客量上升,小弟替九鐵高興,因為唔使蝕今多錢,對納稅人是好事
不過馬鐵只是佔一成,很難進一步吃了小小甜頭,
因為馬鞍山巴士多樣化,除非馬鐵出市區,定線要好好,
這樣,客量才是穩步上揚,否則只吃皮毛

唔怪得803肯返中途分段啦
客量已大受打擊...

原帖由 daiteioh 於 2007-3-19 19:34 發表

馬鐵客量上升,小弟替九鐵高興,因為唔使蝕今多錢,對納稅人是好事
不過馬鐵只是佔一成,很難進一步吃了小小甜頭,
因為馬鞍山巴士多樣化,除非馬鐵出市區,定線要好好,
這樣,客量才是穩步上揚,否則只吃皮毛

呢樣野冇辦法, 急也急不來,
不過有時九鐵真係幫唔落, 浪費搶客機會,
K11 與其拍烏蠅, 如果改為至黃泥頭至第一城,
可能可以吸引廣源, 帝堡城去第一城站搭馬鐵,
廣源交通, 巴士服務水平向來欠佳,
只要做多少少, 可能都搶到一批客提升舌量

原帖由 kingprowm 於 2007-3-19 19:23 發表


可是根據九鐵報告, 馬鐵客量正不斷上升,
由最初九萬人升到現在12萬人 !

同埋馬鐵 $200 月票雖然取消, 但果批客仍舊繼續搭馬鐵,
冇乜點流失, 陳祖澤自己都話通常乘客改搭鐵路後多數
一去冇回頭 !

呢層小弟對有關方面的消息有點保留.

由最初至現在, 馬鐵客量上的原因有幾個:
1. cut 巴士線/ 減班
2. 愈來愈多區外人因為馬鐵而多了來回馬鞍山(新客源)
3. 客量上升得最多並非馬鞍山北個一段, 而係南段, 石門之後.

所以, 馬鐵客量上升, 馬鞍山北所佔的比重實在有限,
而陳生只係講出了整體表面的數字, 這個整體數字, 包括了沙田城門河以西一段,
即博康, 沙田第一城, 等這幾個地方.

如果單以馬鞍山來說, 馬鐵客量就算有升, 都冇升咁多.

而且, 巴士客量數據下跌, 係因為有些線路減了班, 運載人數自然少了.
如果單是統計馬鐵開通後馬鞍山範圍自然流失的客量(即係唔計因減班cut線而流失的乘客),
一定少很多....

[ 本帖最後由 hkbw 於 2007-3-19 20:50 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2007-3-19 20:29 發表


呢樣野冇辦法, 急也急不來,
不過有時九鐵真係幫唔落, 浪費搶客機會,
K11 與其拍烏蠅, 如果改為至黃泥頭至第一城,
可能可以吸引廣源, 帝堡城去第一城站搭馬鐵,
廣源交通, 巴士服務水平向來欠佳,
只要做 ...

應該咁講, 馬鐵係搶錯客...

馬鐵冇搶一些佢有絕對優勢的地方的客量, 反而係去以其他手段去搶一些佢唔夠人爭的地方的客量..

在這裡, 我的意思是指, 馬鐵應該搶個d 冇馬鐵時都要轉車的客, rather than冇馬鐵時唔駛轉車,
有馬鐵之後搭馬鐵就要轉車的客...

原帖由 hkbw 於 2007-3-19 20:48 發表

由最初至現在, 馬鐵客量上的原因有幾個:
1. cut 巴士線/ 減班
2. 愈來愈多區外人因為馬鐵而多了來回馬鞍山(新客源)
3. 客量上升得最多並非馬鞍山北個一段, 而係南段, 石門之後.

所以, 馬鐵客量上升, 馬鞍山北所佔的比重實在有限,
而陳生只係講出了整體表面的數字, 這個整體數字, 包括了沙田城門河以西一段,
即博康, 沙田第一城, 等這幾個地方.

如果單以馬鞍山來說, 馬鐵客量就算有升, 都冇升咁多.

為何要單以「馬鞍山來說」？
馬鐵南段、石門之後，不亦是馬鐵服務範圍嗎？
馬鐵在服務範圍內搶去九巴的乘客
會有馬鞍山客、非馬鞍山客，北段、南段之分嗎？

真不明白閣下的論點有甚麼意義
而且閣下的「南段與北段」、「自然流失與非自然流失」
全部只屬閣下的推測
根本無實際數字証實
大家有的實際數字就只有馬鐵客量由九萬升到十二萬
何需多作解釋

[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-3-19 21:11 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2007-3-19 20:48 發表


呢層小弟對有關方面的消息有點保留.

由最初至現在, 馬鐵客量上的原因有幾個:
1. cut 巴士線/ 減班
2. 愈來愈多區外人因為馬鐵而多了來回馬鞍山(新客源)
3. 客量上升得最多並非馬鞍山北個一段, 而係南 ...

你估一般乘客同巴士公司有親咩, 一定要非搭巴士不可
你唔可以抹殺巴士乘客轉投馬鐵懷抱,
81C & 87D 客量減少, 自然流失也是鐵一般的事實 !

原帖由 kingprowm 於 2007-3-19 21:21 發表


你估一般乘客同巴士公司有親咩, 一定要非搭巴士不可
你唔可以抹殺巴士乘客轉投馬鐵懷抱,
81C & 87D 客量減少, 自然流失也是鐵一般的事實 !

有些資料, 並非可以完全公開的, 但我可以話你知, 去年4月,
87D的車長們每程車都要報數比站長...
同一時間, 根據另一份紀錄顯示, 每部正字軌的全日載客人次,
大約只是下降一百人不到, 以每日每部車8轉計, 亦即係每一個單的客量,  
每部車只減少了12人左右...

而總客量的數字, 據知在月票取消後, 係向上回升的...
再加埋一些雖然不太科學, 但有一定參考價值的資料, 都有同一個結論..

這個, 相比於馬鐵通車後首個月的客量, 有莫大的差別.
而這個數字, 亦都不足以支持87D減班...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2007-3-19 22:05 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2007-3-19 21:01 發表


為何要單以「馬鞍山來說」？
馬鐵南段、石門之後，不亦是馬鐵服務範圍嗎？
馬鐵在服務範圍內搶去九巴的乘客
會有馬鞍山客、非馬鞍山客，北段、南段之分嗎？

真不明白閣下的論點有甚麼意義
而且閣下的「南段與北段」、「自然流失與非自然流失」
全部只屬閣下的推測
根本無實際數字証實
大家有的實際數字就只有馬鐵客量由九萬升到十二萬
何需多作解釋

因為實在有太多人對這些DATA理解錯誤..
一講到馬鐵客量上升, 就會要馬鞍山巴士線減班(尤其係87D)...
仲有, 我講得出既, 多少有野BACK ME UP的..
得閒繁時去拎D PRIMARY DATA, 又或者搵一D SECONDARY DATA, 好有機會有新發現..

原帖由 hkbw 於 2007-3-19 21:57 發表


有些資料, 並非可以完全公開的, 但我可以話你知, 去年4月,
87D的車長們每程車都要報數比站長...
同一時間, 根據另一份紀錄顯示, 每部正字軌的全日載客人次,
大約只是下降一百人不到, 以每日每部車8轉計 ...

呢個數字當然唔支持減班, 但客量少左,
始終對收入構成影響, 唔好忘記馬鐵唔止影響 87D
對 81C 影響似乎更大 !