運輸署堅持開辦早上兩班九巴40P線

原帖由 eric278 於 2007-3-19 11:31 發表

本人估計預料係區議會指責。他們會指責運輸署縱容紅色公共小巴坐大，帶來治安及交通管制問題。

區議會一早指責運輸署不開觀塘線，但無牙老虎，運輸署都係唔理。

原帖由 nwfb1601 於 2007-3-20 20:01 發表

如果運吉真係up 得出呢句0野0既，咁九記
咪學返佢，用 ADS 去「屈」夠 120% 客量
俾運吉睇囉......

如果九巴想做呢條線就係囉.......

原帖由 nwfb1601 於 2007-3-20 20:01 發表

如果運吉真係up 得出呢句0野0既，咁九記
咪學返佢，用 ADS 去「屈」夠 120% 客量
俾運吉睇囉......

九巴有冇心做呢條線都成問題...

原帖由 asv2 於 2007-3-20 22:13 發表

如果九巴想做呢條線就係囉.......

其實運輸署的阻力大過九巴

原帖由 ricky 於 2007-3-21 09:34 發表

其實運輸署的阻力大過九巴

呢樣真係睇下九巴想點做...

因為好搞既話，話唔定一條全日線 (稱為 32C) 可以帶動幾條西九龍線重組，
隨時加強果幾條線服務之餘仲會放到 quota 俾其他線用。
(加埋 32C 既話，就有 5 條全日線係石籬總站經青山道出九龍，極之重疊)

原帖由 238X 於 2007-3-24 10:17 發表


呢樣真係睇下九巴想點做...

因為好搞既話，話唔定一條全日線 (稱為 32C) 可以帶動幾條西九龍線重組，
隨時加強果幾條線服務之餘仲會放到 quota 俾其他線用。
(加埋 32C 既話，就有 5 條全日線係石籬總 ...

新加資源的難度來自TD加而家高昂的營運成本(從九巴業績可見一斑)

如果以現有資源開新線, 當中難度似乎又落起地區人士手中

d頹線又唔可以執下, d人仲話要加車吸引多d人去搭

梨木樹果邊仲提議36A拉去紅磡, 36B落中港碼頭等等

原帖由 238X 於 2007-3-24 10:17 發表


呢樣真係睇下九巴想點做...

因為好搞既話，話唔定一條全日線 (稱為 32C) 可以帶動幾條西九龍線重組，
隨時加強果幾條線服務之餘仲會放到 quota 俾其他線用。
(加埋 32C 既話，就有 5 條全日線係石籬總 ...

現在北葵涌往九龍西巴士線實在太重疊，31B,32,35A,36B真係大同小異....
合併部份路線來騰空總站空間和減輕營運成本是可取的。

原帖由 ricky 於 2007-3-24 23:07 發表
現在北葵涌往九龍西巴士線實在太重疊，31B,32,35A,36B真係大同小異....
合併部份路線來騰空總站空間和減輕營運成本是可取的。

31B因車費問題難以同其它線合併。
35A基本上都唔何能有乜改變。

除了石圍角及象山外，32基本作用係來往石圍角及石籬，
係北葵涌往九龍的角式上可有可無。
所以係32同36B可以試下改善路線，但如何才改得好就真係好困難。

原帖由 ricky 於 2007-3-24 23:07 發表


現在北葵涌往九龍西巴士線實在太重疊，31B,32,35A,36B真係大同小異....
合併部份路線來騰空總站空間和減輕營運成本是可取的。

根本32、36A及36B是可以重組並改經葵涌道往返石圍角及佐敦，但要
想想那些往來石籬、華員和梨木樹、石圍角一帶的學生的替代交通。