N122延長至筲箕灣

原帖由 eric278 於 2007-3-23 12:20 發表

東區現時是有三條去西九龍的通宵線 N102, N118, N122
今次合併N102和N122,會否遲些會連N118都被取消, N122延長至小西灣?

唔會咁誇啩...
如果將N122拉埋去小西灣的話
對柴灣/小西灣居民而言真係太長喇條線
喺港島成大半個鐘先過到海

原帖由 eric278 於 2007-3-23 12:20 發表

東區現時是有三條去西九龍的通宵線 N102, N118, N122
今次合併N102和N122,會否遲些會連N118都被取消, N122延長至小西灣?

唔好當呢度係九龍得唔得？

乜都話用一線走天涯......

原帖由 5048nic 於 2007-3-23 12:55 發表

即係咁
當一個本來一 d 都唔兜的服務要變做一個兜同慢的服務
都仲係收你 $12.80 的時候
我就完全唔明點解要咁收啦.....

同埋我都話
兜銅鑼灣我唔會覺得大問題（雖然慢，但係可以接受）
係入蘇屋問題. ...

當然,新N122要入蘇屋就真係有點兒那個
但...唔兜又會俾人插...

原帖由 kiwai 於 2007-3-23 11:52 發表
呢次合併係一件好事喎
一黎可以方便新蒲崗/九龍城/土瓜灣/紅磡一帶居民可以凌晨有車去北角至筲箕灣一帶
二黎又可以方便美孚居民去中西區
而且又可以減少浪費資源
一舉數得

新蒲崗/九龍城呢邊都有條通宵綠van開過去啦,土瓜灣/紅磡有筲紅線開過佢仲要快好多tim,
講真,呢個安排對呢d地方唔真係唔係幫助咁大lo,最大作用係拉長條N122係減小原有N102小
人搭o既虧蝕姐,如果唔係九龍公司點會攪d咁o既野呀...N118就係可以話獨巿咁濟,所以先至
可以獨立生存到.

原帖由 5048nic 於 2007-3-23 12:55 發表

即係咁
當一個本來一 d 都唔兜的服務要變做一個兜同慢的服務
都仲係收你 $12.80 的時候
我就完全唔明點解要咁收啦.....

同埋我都話
兜銅鑼灣我唔會覺得大問題（雖然慢，但係可以接受）
係入蘇屋問題. ...

如果將N118繞經西灣河、筲箕灣，取代N102，理論上可行
但是N122便無需要再縮去筲箕灣，那樣，太古、則魚涌的乘客那麼樣呢？
如要照顧上述地區乘客的要求，只好把N122延長到西灣河、筲箕灣
既然把N122延長，又何須N118再繞經呢？

與此同時，原N102的乘客，可能需要搭耐佐車，繞經銅鑼灣先過到海
不過，N121可與N122轉乘，亦即是更多乘客可享受較低的車費
理論上，西灣河、筲箕灣乘客，在今次重組中是有著數的

原帖由 nwfb1601 於 2007-3-23 12:42 發表

唔好當呢度係九龍得唔得？

乜都話用一線走天涯......

九龍又係咁,點解香港唔可以係咁,難道你想製造歧視?

原帖由 Cantona 於 2007-3-23 14:20 發表
如果將N118繞經西灣河、筲箕灣，取代N102，理論上可行
但是N122便無需要再縮去筲箕灣，那樣，太古、則魚涌的乘客那麼樣呢？
如要照顧上述地區乘客的要求，只好把N122延長到西灣河、筲箕灣
既然把N122延長，又何須N118再繞經呢？

與此同時，原N102的乘客，可能需要搭耐佐車，繞經銅鑼灣先過到海
不過，N121可與N122轉乘，亦即是更多乘客可享受較低的車費
理論上，西灣河、筲箕灣乘客，在今次重組中是有著數的

不過要留意, 銅鑼灣至北角往來牛頭角, 是可以坐N619直達而不需採用N122轉N121的
若在鵝頸橋一帶, 更可以選擇N121或N619直達牛頭角