2007-2008年度葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 kokchun 於 2007-4-6 21:18 發表
43B cut 車 .. 好呀
最好 cut 埋 243M

其实最好合体做一條線....

38仲係全冷唔到

原帖由 HF3204@243M 於 2007-4-6 22:10 發表

其实最好合体做一條線....

43B、243M 我個人覺唔適合合拼，
因為荃灣主要客源除o左沙咀道果幾個站一樣外，
一條就去西鐵站、荃灣廣場果邊，另一條就去地鐵站果邊，

而以沙咀道往青衣方向而言，
主要o既客係會選擇等43B先而唔係243M，從43B的人龍通常長過243M便可知一二，
因為43B西站開出第一個站就沙咀道，實有大把位坐，
243M由愉景新城開出後上埋地鐵站、大河道兩個大站之後冇咁多吉位，
而且o係呢個站等的客目的地九成九都唔會遠過長青，即係43B都得，仲要平D~
因為沙咀道返美景果邊仲有43可以揀(車程相約，但冇以前未兜葵涌村咁快)。

班次方面，而家兩條線夾埋時間都唔會好疏，
而且合拼之後仲可唔可以KEEP到真係好難講…
同合拼之後係咪仲要兜青衣碼頭？荃灣總站邊一邊？


經驗分享︰
見過有243M D司機會「策略性行車」﹐
有次o係長青上243M出荃灣，個車長見有架43B早少火開出，
就以大約每小時二十幾公里的慢速行車、綠燈唔過等到轉紅燈就停車…
結果停之後D站得三幾個客上車(d客上晒架43B)，直到o係青衣警署個站開車後，
o係迴旋處過o左架43B頭，當時見架43B都幾滿…
停埋青怡花園個站之後就突然行快好多… 之後直情係放甩o左架43B好多…
個人估計佢開頭想載少D客，然後碌車，
諗住架43B會快過佢到青怡花園個站，令架43B全程o係前面食晒佢D客~
點知佢自己快過架43B，結果就回後"正常"…

咁41點呀???

原帖由 LN9267 於 2007-4-6 10:23 發表
37M 葵興地鐵站至葵盛中(循環線)
建議繁時班次 6 分鐘一班
4/07: 全線以空調巴士行走, 票價維持 $3.1
> 2熱2冷 → 4冷 (全冷)  

37M 全冷唔減價, 真係過份,
熱: $2.4, 冷: $3.1, (相差 29.1%)
全冷後都係 $3.1

葵涌區其他 M 線, 如 31M, 36M
原本 熱: $2.7, 冷: $3.5 (相差 29.6%)
全冷後減到 $3.2 (只相差 18.5%)

如果比較番 31M, 36M 全冷後o既收費,
37M 全冷應該減到 $2.9 先合理

仲有, 37M 全冷仲要減班喎!
由宜家繁時班次 5 分鐘一班, 減到 6 分鐘一班

班次疏左, 仲要收費貴過小巴,
37M 都係維持現狀好D

連43C有11熱??
唔通S5變左收車而唔係CUT車??

P.S 事實上呢1年黎又真係見過佢出過幾次11架車...

原帖由 KS 於 2007-4-7 02:10 發表


37M 全冷唔減價, 真係過份,
熱: $2.4, 冷: $3.1, (相差 29.1%)
全冷後都係 $3.1

葵涌區其他 M 線, 如 31M, 36M
原本 熱: $2.7, 冷: $3.5 (相差 29.6%)
全冷後減到 $3.2 (只相差 18.5%)

如果比較番 31M, 36M 全 ...

43M將來全冷也會減至$3.2嗎?

原帖由 discoverer 於 2007-4-17 21:01 發表


43M將來全冷也會減至$3.2嗎?

no!否則九巴會立即將佢轉全冷.

原帖由 FBI2 於 2007-4-17 21:44 發表

no!否則九巴會立即將佢轉全冷.

你個「否則」唔 make sense 喎，
應該係焗住要減價先至無得轉，
如果俾佢無得減梗係即轉喇。

反而想知41A 11架車做唔做到7/8分鐘一班