原帖由 053h4 於 2007-4-22 00:44 發表 
本來問題不大
九鐵本可以沙中線引入競爭, 讓地鐵唔可以亂加價
並表明引進客戶服務及較低過海價
但現在合併, 沙中線無得起
短途過海減價無希望
重話荃灣線東鐵會有很大機會有較大加價幅度
合併有無好處先? ...
合拼 = 沙中線無得起? 有趣理論.
即使唔合拼, 田先生前都講過話東鐵本地線要多加車費唔可以再靠過境線
補貼, 唔知你又點睇?
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-4-22 02:08 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2007-4-22 00:51 發表
分清楚兩件事
一是地鐵恐嚇唔合併下年四月加價
一是早前議員討論兩鐵合併時議員的重點
市民明明一路都聽到話減價
原來下年就要加, 重要點加都得
本人再重申一次, 無加價機制, 唔劃一加幅唔緊要
好似巴士現時有競 ...
點解地鐵可以好似你咁講, 唔合拼就可以"點加都得"?? 正正就係因為目前加
車費無機制, 所以真係點加都得.
合拼後要引入可加可減機制, 按通漲及工資成本一系列因素計算加幅, 先至
唔係由地鐵講就算數.
巴士方面, 村巴只限局部地區(即使非法村巴都好, 港島區同九龍區無非法村
巴掛?), 而且政府有保障巴士措施, 既補貼巴士燃油稅, 又限制小巴經營, 除
非村巴可以合法用紅油, 而小巴經營範圍又完全開放, 否則根本唔係好似你
咁講自由競爭.
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-4-22 02:07 編輯 ] |
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原帖由 PB602 於 2007-4-22 02:05 發表
點解地鐵可以好似你咁講, 唔合拼就可以"點加都得"?? 正正就係因為目前加
車費無機制, 所以真係點加都得.
合拼後要引入可加可減機制, 按通漲及工資成本一系列因素計算加幅, 先至
唔係由地鐵講就算數.
巴士方面, ...
其實最自由o既競爭
就係政府連客運牌照都唔駛發
只要有錢買部van仔 o既都可以出黎載運做生意
到時鐵路,大巴,村巴,小巴,白牌車,泥猛的一切自由競爭做生意
睇下市民係咪真係受惠?
不過可以肯定
呢個情況下第一個死o既一定唔會係鐵路公司 |
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市民冇加人工嗎?
地鐵員工冇加人工嗎?
CPI 冇上升嗎?
地鐵不太可能加人工而不加車費嘛...
我只知市民減時佢唔會減，加佢就即想價。
地鐵收費自八十年代末期起已被極多社會人仕
認為不合理，如果地鐵有能力，好應該減低收費。
我反而想知地鐵是否一D咁既能力都無........... |
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原帖由 mmlcs36 於 2007-4-22 16:40 發表
九鐵起沙中線，兩鐵不合併 = 過海車費會減
過海生意根本係肥肉
就算九鐵起，亦沒有什麼理由會使車費低過兩鐵合併後的車費.
我反而記得九鐵原定在2008年建成的沙中線，沙田至中環的車費不會高於$11.8。
我比較有興趣知道兩鐵合併後（又或者合併後呀錢生考慮在2008年4月加價之後），
沙田至中環（還要比沙中線轉多一次車）的車費會否不高於$11.8。 |
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我反而記得九鐵原定在2008年建成的沙中線，沙田至中環的車費不會高於$11.8。
我比較有興趣知道兩鐵合併後（又或者合併後呀錢生考慮在2008年4月加價之後），
沙田至中環（還要比沙中線轉多一次車）的車費會否不高於$11.8。 ...
你講真嗎?如果沙中線不高於$11.8,可能會打沈許多隧巴線....
包括681、680
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-4-22 17:29 編輯 ] |
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:P...................
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