中巴拒絕引入八達通是否直接導致被撤消專營權?

原帖由 china 於 2007-4-26 13:03 發表
如果今時今日仲有中巴，如無意外應該仲有熱狗，但相信果d貴到
死既冷馬收費仍然保留(例如4，91，94應一律收6.2，當佢無加
1999年果次價)，同埋18/720/722唔會全日，更加唔駛旨意有2x,8p,
18p.....所以站在港島非巴迷立場，中巴無留下 ...

假設性問題根本沒大討論意義
只知會合營公司有低地台車及八達通

原帖由 guia 於 2007-4-26 13:40 發表


假設性問題根本沒大討論意義
只知會合營公司有低地台車及八達通

事情總有兩面，話唔定有好多線仲存在，或者翻到生
假設性...

原帖由 MEMPHIX 於 2007-4-26 11:58 發表
其實當年點解要比新世界同第一集團合組既公司呢
雅高都有入表
既然新巴都係又頭做起，甘點解唔比一間有本地經驗既公司做呢？
新巴又係要買過所有巴士
雅高都係要甘做架啦
係咪又咩原因？ ...

好大程度要睇標書內容同政治環境

依我觀察最初城巴應該最有優勢,不過連番失誤(e.g.870事件後發言人的言行)攪到政府唔可以唔"做野", 至於冠忠本來算是次熱,但當年運輸業興玩 deregulation, 始終政府相信"有競爭才有進步",最後才選了新經營者-新巴吧!

當年"合久必分",今天就"協同效應"....你問我,對消費者來說,多一個choice始終是較好

原帖由 n281 於 2007-4-26 09:17 發表
港島經營專營巴士，四面受敵，客又奄尖
電車,小巴,專線小巴,地鐵.......，太多選擇
當年，有幸睇過各路線的盈虧情況
只有8,38,42,70,82及各隧巴線有明顯盈利
其他均無乜肉食
時至今日，在港島經營專營巴士仍然都是公眾福利事業
盈利非常有限，唔蝕算好彩

想不到，當年的10、23、780沒有明顯盈利，畢竟中巴在很早期已為23、780提供空調巴士服務
更想不到，42與70竟可列是那麼賺錢的，當年的42還只是服務到黃昏，就停止服務呢

原帖由 Cantona 於 2007-4-26 22:55 發表

想不到，當年的10、23、780沒有明顯盈利，畢竟中巴在很早期已為23、780提供空調巴士服務
更想不到，42與70竟可列是那麼賺錢的，當年的42還只是服務到黃昏，就停止服務呢 ...

容生當年都未到城巴發圍0既年代，南區線當然有肉食

原帖由 guia 於 2007-4-26 13:40 發表


假設性問題根本沒大討論意義
只知會合營公司有低地台車及八達通

如果任何假設性的問題，均不予討論，將大為縮窄我們在網上的討論空間
而提出一些建設性的假設問題，更可引發起板友間的深入討論
實不明白這位版友為何多番在本板上，批評他人文章沒有討論價值

原帖由 Cantona 於 2007-4-26 22:59 發表

如果任何假設性的問題，均不予討論，將大為縮窄我們在網上的討論空間
而提出一些建設性的假設問題，更可引發起板友間的深入討論
實不明白這位版友為何多番在本板上，批評他人文章沒有討論價值 ...

成個 C1 板都係假設性架啦

原帖由 virus 於 2007-4-26 20:47 發表
我記得當年政府話新巴中標既其中一個原因
係因為新巴決定續聘所有前中巴員工。
( 當然，依家變成點就...... )

新巴對中巴員工都唔算差
只要做滿二十年(中巴都計)就有终身乘車證

原帖由 Cantona 於 2007-4-26 22:55 發表

想不到，當年的10、23、780沒有明顯盈利，畢竟中巴在很早期已為23、780提供空調巴士服務
更想不到，42與70竟可列是那麼賺錢的，當年的42還只是服務到黃昏，就停止服務呢 ...

當年42還用大量12米字軌, 早上繁忙時間出北角, 七分鐘一班但可以令架架ML華富總站頂閘開出(一架ML可載170人)不停站直出銅鑼灣, 仲有LF+DA打仗, 同而家比差得遠