今天(26/4)地鐵韓製列車服務5週年

原帖由 tonyng 於 2007-4-27 11:59 AM 發表


只要地鐵公司肯調整 K-train 上的行車軟件，
減低起步加速率的變化率（Jerk rate），
問題便可以迎刃而解。這是「不為」的問題。
（君不見 SP1900 沒有起步衝動這個問題嗎？）

個人認為，即使SP1900的起步加速率開到最高也好，也不會及K-train般突兀。
在九鐵停用ATO的時候，曾找SP1900去坐，即使用盡加速度開車，都頗順。

個人認為韓製列車vs日製列車，可反映兩鐵對其本業的態度。

[ 本帖最後由 superay 於 2007-4-27 12:52 編輯 ]

原帖由 superay 於 2007-4-26 23:54 發表

(只計觀塘線)
最討厭的是仍然有忽然急減速然後惰行的情況。
另外隔音很差。

仲有我係唔多鐘意 K-Train 0既 B / C 卡係低速行駛0個陣
「Boon~」一聲0既爆音，所以一坐到 K-Train 0既話我一
定走去坐 A 卡。

原帖由 superay 於 2007-4-27 12:51 發表

個人認為，即使SP1900的起步加速率開到最高也好，也不會及K-train般突兀。
在九鐵停用ATO的時候，曾找SP1900去坐，即使用盡加速度開車，都頗順。

個人認為韓製列車vs日製列車，可反映兩鐵對其本業的態度。 ...

試問九鐵停用ATO的時候，全速開車是在什麼車速限制下？
又試問地鐵的車站隔離與車速限制是多少？
難道市區線可以全速行駛80km/h？
因此，根本不能這樣比較。

原帖由 dennis28a 於 2007-4-27 05:46 PM 發表


試問九鐵停用ATO的時候，全速開車是在什麼車速限制下？
又試問地鐵的車站隔離與車速限制是多少？
難道市區線可以全速行駛80km/h？
因此，根本不能這樣比較。 ...

是加速率開到最高，不是車速開到最高！
我的文章是指全速起步下，SP1900比較不突兀。

但係坐 A 卡既話
有可能聽到 d 類似丹尼士巴士既剎車聲  

原帖由 tonyng 於 2007-4-27 11:59 發表

這個似乎是 K車的死症，即使是 TCL K-train，
仍有這種橫搖的情況。

叫佢搭東涌線批 CAF，就知 K-train 其實已經好好...

原帖由 AD18 於 2007-4-27 20:08 發表
但係坐 A 卡既話
有可能聽到 d 類似丹尼士巴士既剎車聲  

A卡是非動力卡，不能用回生制動，全靠剎車碟。

原帖由 238X 於 2007-4-28 00:30 發表
叫佢搭東涌線批 CAF，就知 K-train 其實已經好好...

CAF列車的質量何其差，相信大家亦心裡有數（如果在
1998年6月22日有搭過東涌線首日營運，就更加感受到。）

原帖由 dennis28a 於 2007-4-27 17:46 發表
試問九鐵停用ATO的時候，全速開車是在什麼車速限制下？
又試問地鐵的車站隔離與車速限制是多少？
難道市區線可以全速行駛80km/h？
因此，根本不能這樣比較。 ...

人家是比較SP1900和K-Train兩者的起步衝動極限，
怎麼無端端拉上了車速來？

[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-4-28 00:41 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2007-4-28 00:36 發表


A卡是非動力卡，不能用回生制動，全靠剎車碟。

咁點解 M 車既 D 卡又唔會聽倒類似丹尼士巴士既剎車聲？

原帖由 tonyng 於 2007-4-28 00:36 發表

CAF列車的質量何其差，相信大家亦心裡有數（如果在
1998年6月22日有搭過東涌線首日營運，就更加感受到。）

至少，有部份 CAF 0既車身已經出現鏽跡。

當日我有搭過TCL的首日營運，
部份CAF的車唔差，例如到今日的01, 02, 05, 08, 11等，
都仲係跑得幾好。

但係12又真係差得好緊要。

至於K-train，
我最唔鐘意的始終係佢加減速太差，
點樣都係好急，要企亦都好難企得穩。