新巴、運署你醒未？港大學生會開旺角返學專線

原帖由 053h4 於 2007-5-1 00:23 發表


旺角道\亞皆老街難道沒有限制專利巴士數目?

運輸署有不可推卸的責任，但係唔通有 quota，
巴士公司就可以撬埋雙手話唔關佢事？唔通佢啞既？
唔識爭取咩？

你睇下深港西部通道同落馬洲站討論交通安排果陣，
的士、小巴、非專利巴士幾十個團體輪住上立法會嘈。

唔通巴士公司唔識爭取權益？偏偏佢地就係鵪鶉咁，
上親立法會發言，除左一次話起港島南線有人呱呱嘈
反對之外，次次都係「聽從」運輸署指示/政策.....

如果 quota 制真係影響公司盈利兼乘客利益，點解唔
反映下？我唔知巴士公司係咪有苦衷唔可以出聲反對
（例如飯焦的恐嚇論咁）。如果反映都無用既，不如
學嶼巴咁，考慮下放棄左個專營權啦.....

原帖由 da54 於 2007-5-1 00:48 發表

如果反映都無用既，不如學嶼巴咁，考慮下放棄左個專營權啦...

問題係，有無人接？

至少我唔想見到成街紅小或者大家上街搞革命...

原帖由 Cantona 於 30/4/2007 23:57 發表
要解決港大或薄扶林乘客難以登車問題，相信只有以下兩個辦法︰
1. 增設970旺角特車，令970班次更穩定

原帖由 PB602 於 30/4/2007 23:29 發表
970上下課時間需求大, 正常情況下新巴自己都有統計掛?

繁忙時間用短途特別車去疏導乘客, 呢招中巴年代起已經識(中巴年代970有瑪麗特車)... 好好
好, 新巴話自己唔學中巴o個套, 咁紅隧線上佢自己都出好多短途特車啦

原來要有人教佢先至識響RDP上提出, 咁唔駛教啦, 人地港大學生會幫佢實行埋添啦, 你唔做就
等人地做, 唔係要乘客求你先至去諗計既.

除0左 970 之外 , 970x 都一樣可以
用分站特車或者旺角短途特車0黎疏導乘客 .
(起碼0個0的要私牌過海返數碼港或者香港仔
0既車長唔駛趕得咁緊要)

原帖由 053h4 於 2007-5-1 00:58 發表


因為過境服務是個"肥肉"
涉及國內合營公司每年約一億的承包費及配額費
數千萬的內地海關費用
數千萬的國內養路費, 車船稅...

直巴行業受制於內地合作者
自然出聲反對

小巴\的士見唔洗比咁多錢就可以做跨境客
又 ...

你話幫到出哂面，掉返轉頭專利巴士公司一樣裏外不是人。
再將前文講多一次：唔通真係想成街紅小或者大家搞革命先安樂？

其實香港的地理環境及城市規劃和這些公共交通問題有沒有關係？

原帖由 053h4 於 2007-5-1 01:05 發表

在個別環節面對不利的政府政策
本人認為新巴\城巴\九巴的主要股東
會以整個集團的利益出法
多於從巴士的營運角度考慮

個人相信, 如新巴\城巴\九巴是由冠忠般的公司
在香港只有巴士業務的巴士公司經營
會有激烈的反彈

倒過來說，若不是大財團，有沒有足夠的財力和應變力
去營運像香港這樣的巴士服務？
至少規模不能太小，也不能太地區性。
嶼巴很明顯是做不住的。

原帖由 238X 於 2007-5-1 01:01 發表
再將前文講多一次：唔通真係想成街紅小或者大家搞革命先安樂？

老實講，呢條港大專巴影響最大的唔係 970，而係金雞 van.....
不過諗深一層，點解金雞 van 咁好生意？根據全球通用的
運輸邏輯，小巴唔係應該服務小區，大巴服務大區咩？
而家完全係本末倒置。大巴行 d 應該俾小巴做的路線
(e.g. 46X, 63)，小巴就做 d 應該由大巴做的路線.....

原帖由 da54 於 2007-5-1 01:19 發表

而家完全係本末倒置。大巴行 d 應該俾小巴做的路線
(e.g. 46X, 63)，小巴就做 d 應該由大巴做的路線.....

用一個比較離譜既推論：
1. 大巴唔夠快
2. 小巴夠快
3. 香港人貪快
(「快」字可用「密」甚至「平」來代替！)

咁有乜辦法唔搞到咁既病態交通？