今日新聞: 落馬洲支線票價與羅湖線看齊

原帖由 hksf 於 2007-5-13 18:28 發表

沙中線全線地底連過海隧道,
咁大工程都只係300幾億,
西鐵第一期都係460億

你是係指古洞預留位?預留空間係用Cut and cover起o既,
一定平過用其他路段o既tunnel boring

落馬洲支線竟然要100億,是否物有所值? ...

問題是，一個落馬洲站至少 6.5 億，隧道共 28 億。
其中約有 20 多億是因為工程延誤及改變而上升的金額。

加上，一個經濟學的基本問題。
相比西鐵、沙中線，落馬洲支線所花的成本根本不能因大量購買而節省，
是否物有所值，因人而異。

原帖由 053h4 於 2007-5-13 23:52 發表


不環線去上水\羅湖的話
點都要經過濕地罷

如果鐵路去上水的話，這早已是東鐵落馬洲支線的一部份。
北環線是指由錦上路前往落馬洲的鐵路，而西鐵的北環線乘客需要在洲頭站轉乘東鐵落馬洲支線前往上水／羅湖。

而原來的方案，北環線如果前往羅湖，其實定線可能避開濕地。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-5-13 23:58 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2007-5-13 23:53 發表

問題是，一個落馬洲站至少 6.5 億，隧道共 28 億。
其中約有 20 多億是因為工程延誤及改變而上升的金額。

加上，一個經濟學的基本問題。
相比西鐵、沙中線，落馬洲支線所花的成本根本不能因大量購買而節省，
是否物有所值，因人而異。

唔好忘記落馬洲支線係用返西鐵o既隧道鑽挖機(TBM),
條數已經慳返唔少

我想機價跟運作機器既費用比可能只是九牛一毛，據聞呢d機器
個鑽頭有鑽石，而每鑽若干距離就要更換。所以用回西鐵的機器
並不代表可以慳好多。(我不是專家，有錯歡迎指正)

原帖由 hksf 於 2007-5-14 12:27 發表


唔好忘記落馬洲支線係用返西鐵o既隧道鑽挖機(TBM),
條數已經慳返唔少

個人覺得落馬洲與羅湖車費一樣, 是意料中事,
如果落馬洲車費收得比羅湖平, 又好容易俾團體 /
議員再次要求羅湖線都要減價睇齊!!