如果真係要提供觀塘至科大既特快服務
當年298都唔使摺啦
將佢改去牛頭角地鐵站兼做循環線咪得囉
仲使咁樣郁條91M？ |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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利益申報：我係科大生
我覺得咁行法會令科大生覺得架車係到遊花園．．．兜完將軍澳先出彩虹等地方，費事失事．雖然話就話有架91, 但91班次也不密，係繁忙時間又食到幾多客仔呢？最終搞到放學時間的11號小巴條龍超長．．．
始終覺得保持現況是最好 無咩必要改91M改為咁  |
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Connected via Bluetooth
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無錯...當年連條298P都做唔住
(其實照估計應該係科大生轉搭91M/綠小再轉地鐵)
依家91M真係靠做清水灣道客為生
調走佢,清水灣道居民搭往返彩虹/鑽石山?
(唔好話搭綠小呀...每架車上得16人
等到天光都未上到車;仲要冇轉乘tim) |
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298P 既失敗好大程度上同佢既時間有關, 朝早咁早開, 同大學既繁忙時間完全唔match
而放學時間既demand又不穩定, 好難有一班固定客源
科大返放學既高峰期係好多客, 但其他時段就其實91M加11,11M已經夠, 91,792M,其他小巴只係bonus
所以無咩可能再有新既全日線的了
大學客源來自全港十八區, 無咩邊個區係比其他區特別多客
所以交通最好都係集中處理, 將乘客駁至最近既轉車站, 轉乘地鐵, 地區巴士, 或者係新界巴士
呢個就係現時科大各巴士小巴做緊既事
安排科大路線主打某區既地區客(e.g. 樓主建議既將軍澳), 實在不恰當
792M,12小巴某程度上就係做大學來往某幾個同住宅區既客, 客量寥寥可數
不過792M,12係路過執客, 所以無所謂
但如果專登開D咁既線來往大學既話, 咁就無謂了 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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但係現時91M根本就冇改路空間
一改的話,成條清水灣道都唔使搭車
(條新91點都afford唔起咁大客量)
而條新91M分分鐘又唔夠客,結果只會雙輸 |
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咁想搞一部去觀塘既車，大可以開部91P
由科大經厚德，將軍澳隧道做
牛頭角地鐵站循環線試下先
站位大致上可以跟296A埋，
車可以用91M科大特車，做一單91P先返黎做91M
收返4.9，做返晒91M有既轉乘 (即係用91M既八達通路線記錄)
或者可以引走一班轉乘客搭91P落觀塘轉車，(有位坐機會大左)
亦服務到真係落觀塘既客
不過104營辦商咁艱苦經營，
九巴走去爭飯食就肯定會牙痛咁聲
[ 本帖最後由 asv2 於 2007-5-13 17:13 編輯 ] |
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1. 小弟建議既91P去觀塘，有個apm撐住下人流
同埋覆蓋範圍大過298P
2.如果主力做科大客，經少D將軍澳既屋村較好 |
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下午既科大91M寶琳方向同埋11M小巴都唔係太多人等, 似乎唔係太多人去觀塘果邊
反而朝早11M排晒長龍時就可以考慮下開呢類特車, 不過就算開應該都係得一兩班左右, 同埋唔好o係將軍澳左兜右兜, 做埋坑口客好了 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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12做唔到坑口客 |
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今期流行:690是原罪
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