小弟覺得要盡快興建,
可以舒緩建造業的失業問題 |
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原帖由 daiteioh 於 2007-5-19 21:31 發表 
小弟覺得要盡快興建,
可以舒緩建造業的失業問題
唔係想撥冷水，但係地底起鐵路有少少搵命搏架...
當然，比起大陸 D 地鐵地盤，香港應該不至於此。 |
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原帖由 238X 於 2007-5-20 00:01 發表
唔係想撥冷水，但係地底起鐵路有少少搵命搏架...
當然，比起大陸 D 地鐵地盤，香港應該不至於此。
都唔覺丫, 日本青函隧道咪仲長, 而且更加深入地底. |
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超智能巴士 Super-Intelligient Bus
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原帖由 kmb3asv3 於 2007-5-19 22:26 發表 
都唔覺丫, 日本青函隧道咪仲長, 而且更加深入地底.
我想知有關路線地底市區一段如何跨越建築物和荃灣線? |
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原帖由 kmb3asv3 於 2007-5-19 22:26 發表
都唔覺丫, 日本青函隧道咪仲長, 而且更加深入地底.
昨日先睇discovery science, 話青函隧道 工程好複雜,
結果工程時間長左過10年, 工程費用嚴重超資, 而
有33工人死亡....(日本咁注重時間同安全, 都搞成咁,
可知情況有幾惡劣)
不過任何工程都有危險...
點樣可以跨越建築物和荃灣線, 其中一方法係更深的
隧道... |
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3ASV196．KE7270
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用三百億起條鐵路只做城際運輸實在太浪費
倒不如將東鐵四線化
新線於香港境內只停幾個大站
例如:羅湖/落馬洲(視符響邊境) ~上水~大埔~沙田~紅磡
不用站站停
可以開特快車 紅>羅 紅>沙 紅>上.....
設計時有車站/避車處用作避車
只要安排得好，不會影響城際鐵路運作
路軌採用架空隧道混合模式
市區到沙田用隧道，沙田到邊境在東鐵上面架空興建
可以減少收地
雖然總成本可能仲會貴少少
但有車站物業和境內客運補助
效益一定會更好 |
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如果香港全境線路都在地底, 那麼, 香港車輛段和機務段在哪裏?
好似話如果錦上路以北在地面, 可以預留未來發展路線,
不過唔知未來仲有乜好發展? |
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