廣九線最快今年底引入CRH (和諧號)

原帖由 Aboveday 於 2007-5-23 20:33 發表
唔知九鐵仲有無心做過境客運，如果有，KTT在車速方面要Upgrade喇。
抽卡如果Upgrade唔到200km，可不可以改裝並放係東鐵做翻新列車的頭等卡?
而KTT就買抽新卡。 ...

世界上有邊種雙層客卡可跑200kmh?

原帖由 barking 於 2007-5-26 18:48 發表


因為有D人持 "巴士" 心態去看鐵路, 所以Re460的性能會隨車齡下降
就好似今時今日銀柱龍上斜跑唔快一樣
唉, 可能依家DF11都跑唔到170, 而要同西瓜看齊... ...

Ktt的2架機車都曾經做過好大o既維修
好多重要零件已經更換過
包括車軸同轉向架
已經唔係新車出廠般咁fit
好多野都係環環相扣
機器會殘就一定架喇
而且維修過就係維修
你咁話呢2架機車o既性能
同arm arm出廠o個時係一d分別都無咩

再者,如果你話換哂呢d重要零件都話對速度無影響的話
我無話可說
唔通Ktt呢2架機車
行多30-40年都仲可以去到23x km/h
我就一定唔信囉

原帖由 kkt 於 2007-5-26 19:28 發表



Ktt的2架機車都曾經做過好大o既維修
好多重要零件已經更換過
包括車軸同轉向架
已經唔係新車出廠般咁fit
好多野都係環環相扣
機器會殘就一定架喇
而且維修過就係維修
你咁話呢2架機車o既性能
同arm arm出廠o個時 ...

但就算退化, 都唔會由 23x 降到 140 吧
一買番黎已經鎖160, 應該到今日都可以 keep 住

原帖由 265B 於 2007-5-21 22:54 發表
明報新聞:
http://www.mingpaonews.com/20070521/gha1h.htm

雖則CRH會引入廣九線,
但係香港段的速度始終受限制,
相信都只有過咗香港先可以快

不過, 以佢有烏蠅頭的加速度能力(在40kmh以上速域強過烏蠅頭), 或多或少都對東鐵有一點幫助.

原帖由 UCR683 於 2007-5-24 12:09 發表
所以ktt有兩種方向：
一是將客卡高速對應改裝，包括換成200km/h高速對應台車；一是重新訂造高速客車。

呢個 "方向" 係咪真架?
我諗ktt會維持原狀
而且有些以DF11為首的列車仍會走高速線，
何況160kmh以上的路段只有：
天堂圍站-塘夏站 180kmh (約5km)
塘夏大道中-廟嶺 180kmh (約4km)
石灘-車陂 180/200kmh (約45km)

如果嫌KTT/DF11阻住後面部CRH, 只需把後面部CRH在石龍/常平/樟本頭停站已可解決

[ 本帖最後由 barking 於 2007-5-26 23:36 編輯 ]

原帖由 kkt 於 2007-5-26 19:28 發表



Ktt的2架機車都曾經做過好大o既維修
好多重要零件已經更換過
包括車軸同轉向架
已經唔係新車出廠般咁fit
好多野都係環環相扣
機器會殘就一定架喇
而且維修過就係維修
你咁話呢2架機車o既性能
同arm arm出廠o個時 ...

而家部車行左幾多年???
你睇日本新幹線0系,
初出行210....
咁而家咪要行120?????

原帖由 barking 於 2007-5-26 18:56 發表


世界上有邊種雙層客卡可跑200kmh?

日本新幹線100系grand hikari中間有四卡是雙層拖卡(16卡編成時)

仲有雙層TGV除了一頭一尾機車之外,
全抽都是拖卡

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2007-5-27 01:22 編輯 ]

原帖由 Oliver_ME16 於 2007-5-27 01:20 發表

日本新幹線100系grand hikari中間有四卡是雙層拖卡(16卡編成時)

仲有雙層TGV除了一頭一尾機車之外,
全抽都是拖卡

咁有個問題
雙層客卡必須是T卡, 不可是M車
換言之, 如果要買整列雙層列車及200kmh以上, 只有TGV可選
而ktt成日加減車卡, 但TGV加減車卡是很麻煩的事....仲麻煩過拆CRH1...

[ 本帖最後由 barking 於 2007-5-27 10:41 編輯 ]

原帖由 barking 於 2007-5-27 10:38 發表

而ktt成日加減車卡, 但TGV加減車卡是很麻煩的事....仲麻煩過拆CRH1... ...

認同……

TGV 本身係一種固定編成式列車，咁多年o黎都好少聽過有營運用車轉長度（兩列重聯除外）。