原帖由 Oliver_ME16 於 2007-5-27 01:17 發表 
而家部車行左幾多年???
你睇日本新幹線0系,
初出行210....
咁而家咪要行120?????
講得好。如此的推論方式只有被人推翻的一刻…… |
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原帖由 barking 於 2007-5-27 10:38 發表
咁有個問題
雙層客卡必須是T卡, 不可是M車
換言之, 如果要買整列雙層列車及200kmh以上, 只有TGV可選
而ktt成日加減車卡, 但TGV加減車卡是很麻煩的事....仲麻煩過拆CRH1... ...
事實上，一抽車要加入200km/h+俱樂部，首要的條件係制動力，而唔係大家成日講的出力問題。 |
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原帖由 barking 於 2007-5-26 18:48 發表
因為有D人持 "巴士" 心態去看鐵路, 所以Re460的性能會隨車齡下降
就好似今時今日銀柱龍上斜跑唔快一樣
唉, 可能依家DF11都跑唔到170, 而要同西瓜看齊... ...
要知一副機器的效能有冇下降的話，其實可以係maintanence programme之中得出端倪ge……
只要做rebuilt的人員有足夠功力的話，問題相信不大。 |
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原帖由 kkt 於 2007-5-25 02:40 發表
我曾經都post過文講呢2架機車
以而家o既狀況唔好講話樓主所講o既23x km/h
應該係連160km/h都行唔到
兩架機車24小時都著住車(因為o係車廠維修,都需要著住架車)
365日年終無休(都有o既,耐唔中只行一個機車,不過唔代 ...
係？直接地搞行live voltage = 25kv高壓電的機器？仲要升緊弓黎玩電？
你講笑咋掛？電死人都未天光啦…… |
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原帖由 GD1570 於 2007-5-27 21:49 發表
根本就唔關汽唔汽車事...
任何野，汽車又好，火車又好
用得耐就自自然然會老化
我都唔信ktt仲有以前的光境...
又或者咁講
廣深線以前用藍箭跑真係可以一小時十分鐘內搞掂一程
但四線工程之前，我再搭過的藍箭
同樣係停 ...
一件機器老化的速度係同維修人員的功力係成反比的。
呢點都睇唔通的話，講多晒氣…… |
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原帖由 500 於 2007-5-29 00:34 發表 
我倒有興趣想聽吓jacob bogie(正名係咁叫ge，其實即係TGV果種)的「衰」究竟係邊wor……
雙層T車不嬲都易做過雙層M車架啦……
衰者,在於佢加減車卡工序繁覆,加一卡車要吊起又要後備轉向架
不過呢種設計可以減少維修費 |
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我...
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原帖由 Oliver_ME16 於 2007-5-29 17:49 發表
衰者,在於佢加減車卡工序繁覆,加一卡車要吊起又要後備轉向架
不過呢種設計可以減少維修費
唔知將來的AGV是不是這種設計? |
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原帖由 barking 於 2007-6-2 22:48 發表
唔知將來的AGV是不是這種設計?
我大可以同你打賭，AGV必定會用jacob bogie為主。 |
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圖01 是CRH 1的一等軟座 
圖02 是CRH 2的一等軟座 
分別很大啊!!!
CRH 1的一等與二等軟座座椅差不多是一樣,只是座距間隔不同.
[ 本帖最後由 CMB 於 2007-6-10 18:12 編輯 ] |
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