兩鐵合併最新消息(update:6/6/2007)

我反而想知道到底合併後可省回多少車費？

有沒有詳細的合併後車費表（有少許站都好ar）？

最接近民生的車費問題，大家反而不作討論了？

原帖由 石頭 於 2007-6-9 14:10 發表
我反而想知道到底合併後可省回多少車費？
有沒有詳細的合併後車費表（有少許站都好ar）？
最接近民生的車費問題，大家反而不作討論了？

除了輕鐵、過境線、機場快線等等之外，其餘每程都會減$0.2。
$8.5至$11.9車程會至少減5%，而$12.0或以上則至少減10%。

不過，對於合併之後的取消的「轉乘入閘費」，就出現了大細超
問題，就是不同地區有不同待遇，尤其是上水及屯門等偏遠地區，
扣減轉乘費的幅度反而是最少的：

(轉載: HKRU)

原帖由 hkaiw 於 2007-6-8 21:37 發表
最奇怪的是，所有由民主派所提出的修訂全數被否決，除了有很大爭議的洗手間問題外，還有殘疾人士半價、全面在所有月台安裝幕門等，難道那批反對的議員認為安裝幕門是不能阻止跳軌自殺嗎？而且殘疾人士半價也是爭取已久，既然不少 ...

現在最重要的是盡快完成合併程序後減票價,
其他的事合併後再詳細研究!

安裝閘門只是防止的乘客誤墮路軌(例如失明人士),
或者防止被人推落路軌,
對有心自殺的人根本作用不大.

[ 本帖最後由 Trident_10.3m 於 2007-6-10 18:39 編輯 ]

sorry,
多按了一次發表.

[ 本帖最後由 Trident_10.3m 於 2007-6-10 18:39 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2007-6-9 14:44 發表
不過，對於合併之後的取消的「轉乘入閘費」，就出現了大細超
問題，就是不同地區有不同待遇，尤其是上水及屯門等偏遠地區，
扣減轉乘費的幅度反而是最少的

越遠地區扣減轉乘費的幅度就越少,
越近市區扣減轉乘費的幅度就越大,
我認為咁樣係公平的

原帖由 Trident_10.3m 於 2007-6-10 18:37 發表

現在最重要的是盡快完成合併程序後減票價,
其他的事合併後再詳細研究!

安裝閘門只是防止的乘客誤墮路軌(例如失明人士),
或者防止被人推落路軌,
對有心自殺的人根本作用不大. ...

如果是東涌線的1.5米閘門, 一般人爬上去都花點力, 但如果加高至1.7米,
我想一般人都幾難爬過去.

原帖由 tonyng 於 2007-6-9 14:44 發表

不過，對於合併之後的取消的「轉乘入閘費」，就出現了大細超
問題，就是不同地區有不同待遇，尤其是上水及屯門等偏遠地區，
扣減轉乘費的幅度反而是最少的

沒錯，「轉乘入閘費」的透明度確是有點問題。

不過閣下又有否考慮過，沙田、第一城到觀塘要 $11.8 的問題呢？
由觀塘至沙田或第一城乘坐巴士只需 $6.2 ，鐵路現時 $11.8 ，需轉乘一至兩次還要繞路（89 只需$5.4可入沙田）
馬鞍山至油麻地也是如此，需轉乘三次的鐵路，還不減多一點，可來與 $7.5 的點對點巴士路線爭取市場？
現時降價只是符合市場應有水平，我又不覺得是有不同待遇。（根本係鐵路收得太貴）

反觀上水／屯門至中環，或是元朗至尖沙咀，鐵路的車程較巴士的絕對優勢，相信轉乘費不用減太多，還有不少的競爭能力。

上表可以證明的是，地鐵繼續壟斷了新界的市場往返CBD的市場。
至於上水及屯門等偏遠地區往返其他地區是否出現大細超，根本沒有足夠的數據證明。
未知閣下說的「不同地區有不同待遇」未免會否過於武斷？

原帖由 waichiu 於 2007-6-10 23:09 發表

如果是東涌線的1.5米閘門, 一般人爬上去都花點力, 但如果加高至1.7米,
我想一般人都幾難爬過去.

我估而家有人想自殺而爬閘門，爬得黎都有人阻止左....

原帖由 dennis28a 於 2007-6-11 00:23 發表


沒錯，「轉乘入閘費」的透明度確是有點問題。

不過閣下又有否考慮過，沙田、第一城到觀塘要 $11.8 的問題呢？
由觀塘至沙田或第一城乘坐巴士只需 $6.2 ，鐵路現時 $11.8 ，需轉乘一至兩次還要繞路（89 只需$5.4可入沙田）
馬鞍 ...

因為而家沙田去東九龍是兜路, 以將來計經鑽石山轉車收$8.2都合理,
好似以前東隧未通車前, 觀塘去港島東一樣平D.