EX-TL 發表於 2021-3-26 11:42
真係講到口都臭, 屯門人自得其樂, 成日話轉車站原意就係為轉車車程快D, 市區見車就上, 去到轉車站先算, 巴 ...
派多門掛接車入屯門線加快上落客速度減少擠塞好過 |
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無他，當屯馬綫拉到去屯門南，屯碼一走客嗰陣，
九巴先可能會做嘢，不過到時仲留唔留到客就 ⋯⋯
（不過可能到時做翻密龍門尾站，由得屯碼自生自滅先係真） |
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以碼頭人的乘車習慣，你畀直車佢地咪又係會轉車，除非區區都開到15分鐘一班以內。但拆線比碼頭，拉疏晒主線班次，如果碼頭線唔入屯轉又一定會有資源浪費，入咪又係塞埋一份。加上拉疏主線對其他小區不公平，佢地要硬食疏左的車，例如258D/259D變62X/258D/259D，冇左259D 15分鐘一班，增加一來來兩部機會。 |
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開架直車咪又要入轉車站
唔入轉車站就打唔爆
最好擴建轉車站 |
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轉車站本身就係一個死局。
首先，當轉車比一程過直接嗰陣，乘客就會開始考慮轉車。
然後，由於轉車站兩端各有頻密班次，而一程過之班次疏落，為了節省等候時間，乘客即使有直接車一程過亦會選擇轉車。
當越來越多乘客選擇轉車，班次疏落而不入轉車站的路線，尤其是只有少量班次的路線，就開始被陰乾，最終亦被取消，更多乘客被迫轉車。
最後結果就變成一邨兩線頻密班次直達轉車站，全部乘客一齊塞轉車站。而其中一兩條路線收車亦都唔會有人再理，因為乘客全部轉車站見。於是最終結果就係班次減少，轉車站塞車，同時企滿晒人。解決方法只有擴建轉車站。
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進智公交
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而家擴建就煩啦, 不如下繁回程部分落客為主既線 (例如厹最唔想做嘅60M), 可以學61M, 善用下層, 落客後掉頭上返公路, 全程都係用多唔夠5分鐘。隨時仲快過你排隊埋站。上層可能因此少左車次, 但唔會因此等待時間加長, 反正帝區60X,61X,263,961都係拖晒卡密密到...
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建議方向係: 繁時提升速度, 非繁提升頻率。繁時密車線每15-20分鐘一班不停轉車站, 釋出座位比轉車客。而非密車線每30分鐘一班不停轉車站。趕時間客就照上正常班次。
再絕D可以大幅增加轉車站起載班次儲客, 令更多正常班次飛轉車站。例如開一條旺火線, 10-15分鐘一班屯轉起載, 食晒旺火三寶轉車客, 咁三寶正線就可以相關時段部分班次飛轉車站, 同埋每線抽一車。
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短途線如59A、260C都唔入轉車站，反而長途車就幾乎入哂去，
咁樣搞法，唔塞至奇，又唔係960A、960B咁特別班次去唔同地方！
所以城巴醒目，962G、X962呢D特登飛轉車站，全日線就入哂去～
哦，原來九巴當59A同260C係特別線唔入去，等59M同60M迫爆，無野啦！ |
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Kingston_Kwan 發表於 2021-3-26 22:43
建議方向係: 繁時提升速度, 非繁提升頻率。繁時密車線每15-20分鐘一班不停轉車站, 釋出座位比轉車客。而 ...
轉車站又冇位等上客，要全部人落車再上車咪仲霸住上落客站位得耐
係想多啲人搭快車飛轉車站嘅就應該開多啲邨巴，不過運輸署擔心中環塞車多過轉車站塞車 |
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