當年40改道經美孚上龍呈做特快，原意係比人轉2A/6D去深水埗。
但過幾年又開214做過山特快，證明深水埗長沙灣往東九特快有市場。
點解當年唔將40改南昌街上落做埋214嗰份，好過石硤尾冇車去觀塘荃灣？
不過以現在重組模式，估計會開40/240各自30分鐘一班做埋深長荔貴價流水
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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美孚就一直都停，點會係改經，假若用南昌街上落，唔改仲好過改，希望他朝一天荃葵青往來觀塘整個大重組 |
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hadboy5 發表於 2021-4-1 17:40
美孚就一直都停，點會係改經，假若用南昌街上落，唔改仲好過改，希望他朝一天荃葵青往來觀塘整個大重組 ...
有咗甘泉街觀塘線，剩低嘅其實6P完全覆蓋到，仲有幾多需要留40？
我寧願6P全日，換2A唔入蘇屋，反正蘇屋去亞皆老街有796C。 |
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巴士的膠 發表於 2021-4-1 17:51
有咗甘泉街觀塘線，剩低嘅其實6P完全覆蓋到，仲有幾多需要留40？
我寧願6P全日，換2A唔入蘇屋，反正蘇屋 ...
6P 去唔到麗港城. |
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當年條線根本就係非常舊式設計, 仲要開多條40M由荃灣碼頭去石硤尾地鐵站, 用長沙灣道/亞皆老街仲快, 只係後來開左38冇理條40, 講黎講去只係唔夠車, 如果唔係直頭係要拆線而唔係整條尾係美孚
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其實當年開 240 係仲好過改 40，留個美孚搞到半天吊
不過家陣長遠係可以用 33B+40A 劏咗條 40 (33B荃灣直出觀塘、40A葵興至美孚去觀塘、X42P大窩口)
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40飛起美孚搬214入美孚算吧啦, D人成日話要拎40轉2A/6D咁又唔拎30X/234X/37出黎轉2A/6D? 連2A/6D轉33A都好似得單向
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咁樣會趕走晒美孚客
本身美孚真係有客會搭40往返觀塘
況且214做山上，40做山下
服務對象根本唔同
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以上回應，是否可行？是否合適？
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