東西九龍線 (1): 建議開辦 6E 來往美孚至觀塘，取消 5D 202
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出返青山道東行，隨時仲塞過東京街荔枝角道，之後都係得三個行法：
(1) 跟 6D 入石硤尾，結果係偏離深水埗客倉
(2) 出欽州街左轉長沙灣道，但運署好可能唔批
(3) 出欽州街左轉荔枝角道，好似 2 仔改路前行法，我倒不如東京街荔枝角道
跟 2A 行，區內流水都係其次，最重要係已經覆蓋到最多值得做既位，就算係青山道都覆蓋左大半；其次係 202 有份交數，6E 好可能有需要做返麗閣
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和樂邨至深水埗桂林街38.6分鐘, 你係用緊唔同路線加加埋埋計出嚟.
如果我用超特快13P和樂邨去深水埗北河街32.9分鐘回應你, 你仲係認為你建議嘅走線38.6分鐘行得完嘅, 隨便!
13P停和樂邨 裕民坊 創紀之城 德福花園 九龍灣站 麗晶花園, 之後就狂跑到太平道, 然後至站站停, 早繁旺角唔塞車, 彌敦道 長沙灣道逆主流又係唔塞車.
13P行嘅路燈位少, 轉落觀塘道之後要到亞皆老街先有(假設牛頭角站行天橋), 亞皆老街冇站燈位直行直過, 沿途條條大路, 咁先做到32.9分鐘.
當行彩虹道 大坑東嘅6P, 觀塘法院去北河街要42分鐘, 飛太子道東 亞皆老街, 行旺角唔塞車嘅13P, 和樂邨去北河街要33分鐘時, 捐窿捐罅嘅建議可以39分鐘行完和樂街去桂林街, 真係令人嘖嘖稱奇.
所以我一直質疑你條數點計得咁理想, 淨係計直行觀塘道嘅15同由勵業街轉入商貿區嘅15A, 觀塘法院去啓泰苑/麗晶18座已經差10分鐘(親身體驗).
點樣可以兜埋宏天 啓德之後, 同直飛唔塞車嘅旺角13P比, 只係慢幾分鐘呢, 淨係計你入開源道迴旋處同觀塘碼頭總站兜圈都要花時間, 偉業街日間基本上要幾塞可以有幾塞, 冇非繁定繁時嘅分別.
其他嘢唔想回, 你有你嘅估仔.
但另一板友討論價錢問題, 我又唔明九龍灣商貿區唔提供分段, 下一個可供分段位要喺啓德, 而唔可以麗晶就開始呢?!
啓業客都習慣喺觀塘道搭車, 296C收$7.6, 2X收$7.2, 你條建議路線上咗車仲要屈落宏天兜埋晴朗先上路, 仲可以大條道理收人$8.3, 認真厚顏! |
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版友你似乎依然唔明白我既論點，同埋我反對緊你邊個 point
官網平均數計到 38.6 分，一日入面有部分時段要耐過 38.6 分、部分時段短過，係好正常；甚至乎官網數據，同一路段兩條唔同巴士線，平均時間差一兩分鐘，都係好普遍既事
一日入面求其抽樣一班車，行 40-45 分鐘，根本好平常，我唔會覺得奇怪
問題係你講到無一粒鐘走唔甩，對比起平均時間多出足足一半。呢個情況發生既機會到底有幾大？一日入面有幾多班車會咁？
我好相信除左下繁仲要撞正觀塘同九龍灣都塞車，日間正常係唔會出現呢個情況囉
順帶一提，呢 38.6 分入面，和樂邨到沐虹街係用左超過 27 分，但沐虹街到深水埗桂林街之間，最多只停兩個站，呢段追返唔少時間
至於收費問題，如果要加分段，提早到九龍灣運動場實施亦唔係唔可能，但我真係睇唔到九龍灣商貿區畀人 $7.2 出深長荔既可能性
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本帖最後由 ChungLam 於 2021-4-11 16:01 編輯
6P 唔上彩虹道已經足夠
當然更期望嘅係去到觀塘版嘅 2X,
去到深水埗就直去黃竹街入番元州街 or 荔枝角道上番欽州街跟36B去元州街避塞車嗰段元州街去程深水埗出去就類似 X6C 行大埔道甚至佔領時走法出深水埗已經可以
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6E應該由22拉長至甘泉街取代（即法國醫院後跟6D行去，唔再服務九龍塘） |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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本帖最後由 ATSE40 於 2021-4-12 13:27 編輯
S3BL100 發表於 2021-4-6 23:57
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而我唔知你點計到和樂邨往深水埗要坐底一粒鐘。出自我手筆既建議，我係必定嚴謹計算過行車時間、班次同派車數目。根據九巴網站相若路段 (89X+23+33+15A+24+2X+12A+2A) 平均行車時間數據計算，我計到 6E 西行全程約需 64.9 分，和樂邨去到桂林街大約 40 分鐘左右
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西行全程又真係 65 分嘅，不過係私家車速度囉 ，係嚴謹計算嘅就唔會搵唔到 2X 行車時間已經要 65 分啩。
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腦補當真，真要補腦
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我講既計算係基於九巴網站各分站之間行車時間數據，雖則我都有畫過 Google Maps 比較⋯
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咁如果復辟全日觀青，可行方法都係得兩個，一係就直接延長 6D 去裕民坊，一係就以沿途新增人口為由砌條新線，而我揀左後者
either way 應該都無太大可能批准行觀塘道
而因為今次用 5D 202 去換，所以係有必要做埋啟德，亦好可能要做埋麗閣，恐怕能夠跟你提出既走線去行。反正我打算一條線滿足幾組客源，唔止觀青，仲有啟德
只靠觀青係唔會夠客做全日線，而且上面都提過，淘大有齊 2A 2X 6D 前提下，新線走入九龍灣商貿區會更理想，做到更多野
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呢條線其實兜少啲已經可以快番啲 例如唔入觀塘碼頭巴士總站 兜咗入去啟業之後 用L3路出 唔兜宏天 仲有就係唔入蘇屋 行保安道擦邊蘇屋 咁樣做晒三個位其實成條線就可以快番10分鐘 |
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重點係，你一路講話資源唔夠，同時又要大貪到用 5 個蓋蓋住 10 個煲，咁當然搞唔掂
長途線轉入細位從來都無好處，你睇就算 1A 咁長嘅流水，定線都係主要行大路
呢樣野城巴做得好 d，例如 930X，唔想同條鐵打正（當然仲有對家路線分佈問題，但後話），行沙咀道環宇一樣唔憂無客，而唔係下下子又兜入祈德尊又兜入海濱先有客，仲要講緊貴過鐵咁多
同樣，不論最後行青山道甚至長沙灣道打到正都好（雖然我 prefer 前者)，行大道點都好過內街左兜右兜
然後兜入旺角又係唔知做咩，觀旺本身有 16 做得好地地，加上 16 本身唔疏車，改一改走線已經可以拆一半班次觀旺特快，你又走落去叫深長茘客陪兜
其他版友已經講咗你條定線有幾慢，但就算速度快都好，觀感都係有問題
如果只係觀塘道配額問題，掉條 296C 入九商拆線已經搞掂，咁條 6 系特快線可以直入觀塘道
就算唔想同 2 系仲有 6D 競爭，跟 215X 上公路塞埋死亡交叉返深長茘分分鐘仲好過你條定線
況且 2A 要經旺角同 6D 要經彩虹道，2X 又唔係密車，都唔明有咩競爭，要快嘅點都係落地底 |
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樓主
