東西九龍線 (1): 建議開辦 6E 來往美孚至觀塘，取消 5D 202

延伸閱讀：
東西九龍線 (2): 建議 296C 拆線覆蓋九商旺角，296D 296P 改道


為配合長沙灣、深水埗（蘇屋、麗翠苑、海壇街）及啟德人口增長，建議抽調 5D、6P 及 202 線剩餘資源，開辦 6E 線來往美孚至觀塘翠屏道，途經蘇屋、東京街、荔枝角道，啟晴邨、啟業邨、九龍灣商貿區及偉業街。

對比舊版建議，最大分別在於車輛調配來源，以及新版定線：東行取道荔枝角道及亞皆老街，旺角站至工業貿易大樓之間不停站；來回改經偉業街，不經觀塘道，以免增加觀塘道流量。

配合 6E 開辦，5D 及 202 線將予以取消，而 6P 則只保留 0700 及 0730 蘇屋開出班次，並改以觀塘站為終點站。

===

重組後各線服務詳情如下：

6E 美孚 <-> 觀塘翠屏道

行車路線
美孚開出：長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、天橋、D1 路*、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3路、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、翠屏道
[* 天橋及 D1 路通車前，改經：四美街、六合街、七寶街、啟新道]
觀塘翠屏道開出：翠屏道、迴旋處、翠屏道、協和街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、常怡道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道東天橋、太子道西、太子道西天橋、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道、荔枝角道

服務時間及班次
美孚開出 | 觀塘翠屏道開出
星期一至五
0645-0805 20 | 0630-0810 20
0805-1635 30 | 0810-1710 30
1635-1835 20 | 1710-1810 20
1835-2135 30 | 1810-2140 30
星期六、日及公眾假期
0705-1105 30 | 0640-1140 30
1105-1205 20 | 1140-1240 20
1205-1635 30 | 1240-1710 30
1635-1835 20 | 1710-1810 20
1835-2135 30 | 1810-2140 30

收費
全程 $8.3
深水埗楓樹街往美孚 $5.4
啟德工業貿易大樓往觀塘翠屏道 $6.2
敬業街往觀塘翠屏道 $4.8

派車
9 輛雙層巴士

---

6P 蘇屋 -> 觀塘站

行車路線
蘇屋開出：⋯、觀塘道、迴旋處、觀塘道

服務時間及班次
蘇屋開出
星期一至五
0700, 0730

收費
維持不變

派車
由 6D 及 6E 抽調

6E咪鬼經彌敦道同旺角道喇
甩班甩到儍

6E 走去跟 2A 咁行除咗用嚟陰乾 2A 之外一啲用都無，荔枝角道繼續齊線，地鐵站以北繼續咩都無

kmb71k 發表於 2021-4-4 23:45
6E咪鬼經彌敦道同旺角道喇
甩班甩到儍

順手做埋旺角往九龍灣、觀塘商貿區客源，同埋先達貴價流水返啟德

而且東行行得荔枝角道，亞皆老街飛橋對比起界限街唔係真係慢好多

ATSE40 發表於 2021-4-5 00:12
6E 走去跟 2A 咁行除咗用嚟陰乾 2A 之外一啲用都無，荔枝角道繼續齊線，地鐵站以北繼續咩都無 ...

我正正就係有意改埋條 2A，拆兩條

正線縮蘇屋，另外新增 2P 同 2X 聯合班次，東行跟 2X 上樂華，西行太子道西飛橋，到荔枝角道後跟 2A/6E 去美孚

不過我認為 6E 呢種跟 2A 兜法，深水埗覆蓋最廣，同時做到晒蘇屋、大半條青山道、荔枝角道。反正運署應該唔會批准條線行長沙灣道，我另一個目的係做埋啟德來往深長荔返工加全日位，呢種走線已經交到功課

ATSE40 發表於 2021-4-5 00:12
6E 走去跟 2A 咁行除咗用嚟陰乾 2A 之外一啲用都無，荔枝角道繼續齊線，地鐵站以北繼續咩都無 ...

陰得乾先算, $8.3除咗2蚊客邊有人會落搭, 2A做大路, 又密又平.

6P只要跟現走線行, 原隻變全日, 我係觀塘人可以接受, 但全日咗仍然收$6.8肯定唔會咁順攤, 實有站就停, 有橋唔飛.

九巴296C收$8.3係入將軍澳兼飛大路, 樓主條$8.3藍田都唔到, 觀塘就行商貿區, 翠屏邨得個擺字(總站冇晒位), 仲衰過當年6P建議擺入去.

行啓德 啓業 常悅道就要預咗觀塘道以北冇人搭全程, 旺角來回翠屏邨搭1A 13D 16肯定更快, 已經唔講飛橋的296C, 亦唔駛講去埋長沙灣 美孚, 單係經旺角已經收得皮.

睇下平時啲2A 296C西行過左旺角站咩客量, 同6D比較, 後者轉入南昌街仲係多客, 北河街等同前者旺角站, 一站落大半車客.

樓主想做全日, 但長沙灣 九龍灣 觀塘都係經返工位, 做20/30分鐘一班.

中間夾住旺角, 將來啓德雖有大型商場, 但亦有地鐵, 太子道東距離只係五分鐘步程, 市區人習慣行呢段路, 九龍灣得megabox, 冇人會宏照道落車行番出德福 淘大 東九文化中心, 相反就有, 畀盡偉業街地鐵車廠行上德福, 但前提架車係直行偉業街.

如果講返工需求, 呢條線美孚 四小龍 蘇屋 李鄭屋 元州 麗翠 麗閣出發, 比2A貴$2.1, 只係飛亞皆老街, 完全唔合理, 而且頭站區有排兜, 睇下條保安道咩樣先.

翠屏邨出商貿區有11B 11C, 計埋車費可以搬埋89B 89X出嚟講, 竟然都平過條普通市區線, 觀塘道落車就係商貿區範圍.

收工有15A 28B出觀塘, 同旺角返翠屏邨有齊1A 13D 16一樣, 就腳又唔慢, 麗晶過隧道 啓業邨過橋有11B, 即使好多巴迷想整死條11B, 都仲有好多巴士搭, 九龍灣行去搭地鐵, 唔拍特惠站都平過巴士, 所以無論計就腳定計車錢, 現有服務已經足夠.

回程6P同6D差唔多, 石硤尾落一堆, 北河街落一堆, 之後幾個站各有幾個客落車, 但與此同時, 飛橋的296C在橋上發呆, 亞皆老街恆常大塞車令西九方向毫無競爭力, 只淪為16的快版.

結果, 樓主的建議, 在我看來只做中短途客, 靠旺角叫糊, 但係收山區甚至新界價, 跟水深火熱的香港市民脫節.

咁睇, 如果想做四小龍去東九返工, 朝早加開一班40C由麗瑤開出, 停葵芳站 新都會 美孚 大南西街 饒宗頤文化館 黃大仙 宏照道..., 蘇屋繼續搭6P.

麗翠嗰頭用2X兜九龍灣返彩福, 美孚開8:10, 啓業邨後停九龍灣站 牛下 觀塘道休憩處, 再跟23M特班停觀塘官小 常悅道 臨華街, 之後啓祥道天橋返牛頭角道上彩福.

以樓主建議經驗, 肯定要同香港市民過唔去, 硬係天價車費, 半粒鐘一班車, 鏟走晒密車平車先安樂!

#認真咗

EX-TL 發表於 2021-4-5 12:39
陰得乾先算, $8.3除咗2蚊客邊有人會落搭, 2A做大路, 又密又平.

6P只要跟現走線行, 原隻變全日, 我係觀塘 ...

搞到咁不好加班同加雙向分段，直接令2A收檔

S3BL100 發表於 2021-4-5 00:30
我正正就係有意改埋條 2A，拆兩條

正線縮蘇屋，另外新增 2P 同 2X 聯合班次，東行跟 2X 上樂華，西行太 ...

2A荔枝角道-美孚段有區內生意, 位位$6.2九巴唔會放棄.

拆線盞班次不穩定地疏, 2A已經被定性為西九轉乘主線, 慷慨地設有免費轉乘新界西路線, 咁樣一拆, 又要多一條線上身, 居民等車又耐咗.

Waiyin12 發表於 2021-4-5 12:59
搞到咁不好加班同加雙向分段，直接令2A收檔

2A一單幾轉客, 點收檔?!

S3BL100 發表於 2021-4-5 00:22
順手做埋旺角往九龍灣、觀塘商貿區客源，同埋先達貴價流水返啟德

而且東行行得荔枝角道，亞皆老街飛 ...

6E 真是經先達就不好搞全日30, 人地有官旺(9號線),旺九,旺油三種紅小
九宮格(九龍灣/宮塘/油塘環珠格格相)先最可怕, 黃宮就是殺觀塘商貿區客源, 加上同黨鐵平行, 30min 搭鐵一早已到左n年
6E 根本沒可能入啟德兜九龍灣商業, 再去淘大先出觀塘道, 最尾先去觀塘 + 雞寮, 即是要幾耐?

另外沙中線全通的話, 由南昌去啟德有機會時間快一倍, 也可鑽石山轉線去東九龍, 官美紅小最快速度基本不會有任何動搖
所以原因對 6E 開線非常不利

九旺經運動場, 宏照道全段[九宮格]
可到巴士廠, 開達, 輔警總部, HKIEC, 信和工商, MEGABOX, 巴士廠, 企業一期, 二期, 三期, 五期, 九龍一號, 業安一二期, 合力, 美羅, 同力, 德福廣場, 國際貿易, 環球工商, 岐視, 啟福, 南風, 機電工程署
停醫院總部, 采頤花園
(用井字過三關, 把德福廣場擺右上角 / 宏照道塞落中間2選1, 擺得羸一格空白當我輸), 全輸天時地利人和
1. 廢左旺角往九龍灣 + 商貿區呢段

旺油 + 官旺經上路 = [黃宮 + 王油比人閹], 另有9號線去廣華醫院
官旺(9號線)可到觀塘道沿線至 APM, 月華街 > 九龍錶行, 上路包抄
油旺可到九龍灣電車站[可入九龍灣德福, 三湘, 直接免費巴去 HKIEC, MEGABOX], 觀塘油站[可到APM, 巧明街, 成業街, 騣業街直通觀塘海濱], 觀塘警柱站[入成業街方便]
2. 廢左旺角往九龍灣 - 觀塘道 - 翠屏村 - 商貿區呢段, 全輸天時地利人和

而且觀塘道大把巴士路線選去啟德站, 坐譽港灣的車落車行入去啟德站就到, 一出就啟晴德朗, 也可采頤花園落行天橋入去
[九王] + [黃宮 + 三油] 太監想比人搞~~