當 11 都會有機會上路，你覺得 5 仔會置身事外？
3B/5 最後2 線只能活一線既情況下
相信絕大多數人會要5 唔要3B
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我諗好可能最後紅巴11拉上經志蓮,富山墳場上慈南取代3B並增設5D,297轉乘甚至運吉叫屎巴設E23A短程收費補返落慈雲山去黃埔呢個需求低的位置. |
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11都極大機會冇得留低 |
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61233 發表於 2021-4-7 08:19
雖然唔知真假，但真係好離地
土瓜灣搭11去佐敦一帶明明勁方便，雖然有14，但都叫可以兩飛，而且14有時都 ...
如果 14爆嘅話，應該係 14加班而唔係留 11？何況14開左鐵之後冇可能好似依家咁爆法。佐敦仲要有兩個地鐵站，如果留 11執雞倒不如放手。
Btw路邊曾經聽過有個重組計劃嘅，的確提過 11會 cut，同期話執嘅仲有沙田嘅 1B2M total四條，當然依家嘅計劃都幾肯定會再大改，但係 11嘅價值只淨新蒲崗嘅時候 (同樣 3B所謂嘅獨市位都係得富山落下路)，用啲資源嚟做密部份線再喺富豪東方轉車，會好過 N條疏線一齊嚟一齊走。南區，甚至其實成個市區都慣左直車，資源運用上其實唔係咁理想，尤其獨市位少客導致減疏嘅時候。 |
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JH_LE4612 發表於 2021-4-8 22:24
如果 14爆嘅話，應該係 14加班而唔係留 11？何況14開左鐵之後冇可能好似依家咁爆法。佐敦仲要有兩個地鐵 ...
問題係九巴最興叫你用20/25/30分鐘嘅車嚟轉車呀嘛
等車仲耐過搭車
啲轉乘仲會過橋抽板隨加價而縮水，變咗食雙倍加幅 |
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事實係由全港大多數地區出發，包括九龍巿區唔少屋邨屋苑起計，上路同下路都係當作土瓜灣，唔會同時有線去齊上下路
慈雲山起計實情係有條 5C 落下路，問題係富山。但你撫心自問一下，為左保住同時有車去上路下路，搞到往來其他區既需要得唔到滿足，富山到今時今日都無全日車往來深水埗，係咪一個合理既規劃？最終結果隨時係 3B 5 齊齊陰乾，又係咪理想？係咪居民想要既野？
我主張 3B 換慈沙線，你地又堅持要 286M，你地覺得咁就唔使搞到條 3B，但最後就算運署九巴想拉線上山，疏車兼去唔到居民需要去既地方，你地咪一樣係唔搭
唔畀改現有路線，情願攬住堆廢線過世，呢個正正係好多區交通多年以來毫無寸進既原因。不過大家唔聽就算，咁落去無人幫到你地
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土瓜灣去佐敦,港鐵要轉車兼兜大圈,去九龍站就更加。
最多比佢縮到黃大仙,食番D想一程過嘅客算啦,我敢講土瓜灣客肯定無咩客會走。
比佢cut到繁時15,非繁20,深夜30已經好夠。
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X你老母麥淑X
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Kingston_Kwan 發表於 2021-4-13 19:49
土瓜灣去佐敦,港鐵要轉車兼兜大圈,去九龍站就更加。
最多比佢縮到黃大仙,食番D想一程過嘅客算啦,我敢講土 ...
土瓜灣去佐敦，識搭就梗係搭到柯士甸啦，唔使轉線添喎 |
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柯士甸行返去九龍站丶西隧果邊, 行天橋都10分鐘, 去西九文化區就花更長時間。
如果係係去廟街以東, 柯士甸站根本唔岩你。
我以前坐287X去佐敦轉荃灣線, 初時炮台街落, 但去到佐敦站月台都要7-8分鐘。
之後幾次就再搭多站去寧波街落, 只係行3,4分鐘就到月台。計返增加車程條數其實差唔多 (唔塞車的話)。
所以11係有得做, 但可以考慮提早尾車 & 假日尾車1900, 其餘時間既客谷去14果度啦
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X你老母麥淑X
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