本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 16:57 編輯
政府默許下大把「社團」
滲透喺大眾嘅日常生活之中
以 75K vs 20C 為例
小巴做唔晒係公認嘅
如果75K加班車係收$13.9
(原車費加小巴收費)換取乘客
不用久等,多收嗰$7.7俾返小巴
但後者不得投訴專利巴士開得密過
表列班次,可能多數人會認為助紂為虐
或養肥小巴公司,但小巴除狹窄道路或
需求低嘅路線,效率本身唔高。
但此方式用於非郊遊需求路線
例如新界44/44A小巴就不合適 |
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最大嘅問題係就算係同一間小巴公司，如果持有不同嘅客運營業證去經營不同路線，轄下小巴亦不能互相調配運用。
例如803、804嘅（5622C）同810嘅（9450C），兩組路線嘅持牌公司乃子母公司關係，但資源不能互相調配，結果兩條路線由新港城到河畔花園之間嘅路線出現重疊，如果夜晚客少但仍然要開足車，就會蝕錢。
伹運輸署一直唔準兩組路線嘅小巴互相調配運用，加上沿途馬鐵同巴士競爭，結果803同804最近就要加價。
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荃灣電視落廣告，目標觀眾影都無！
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44 同 44A 係九巴攞黎衰
但小巴商人根本有哂優勢唔比九巴做就另一個故仔
無261 馬氏應該更狼死
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呢個係TD 政策問題新經營者有分加，傻的嗎？
不過有心做都可以彩龍一個牌十幾條線並無不可
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:17 編輯
想30蚊一位? 屯門/上水
之間嘅泥鯭的一直存在……
較合理辦法係等港鐵北環線收佢皮 |
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北環都唔夠砌
要轉2 程車同一程30 分直車既 44 根本無得鬥
下年261X 如果唔入0.1 0.2 就會直接競爭
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其實整個261系列改善服務多數由北區出聲，單靠屯門根本沒有可能成事。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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雖然北環線要轉車，但起碼提供多一個交通選擇來往新界東及新界西。
政府的取向亦很明顯，北環線很大機會落實，因為配合新界發展。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:29 編輯
的確唔係個個住近西鐵站
好多地點要駁多程輕鐵/鐵巴
睇就睇北環線通車
港鐵會否改收費模式
仲似而家廿幾蚊實無人搭
但如果調整到與綠小相若
甚至稍便宜,實有人票價先決
同省卻排隊等小巴,時間隨時打和。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:38 編輯
之前已有討論
假設上水屯門小巴
完全由專利巴士取代,就算唔係
九汽做明益新/城,班次會係一大問題。
44/44A合併做一條?
咁變咗有堆客要陪兜,如維持
兩條必然疏車,屯門去上水需求
總唔似出荃灣咁海量M線咁高掛
現小巴上水僅一站上公路
所以相信屯門居民都有唔同意見
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