的士改為長減短加就係統計
過短途客嘅比率相當高,較長途
嗰啲的士界之內本身都有競爭。
而家問題係新界的士數量比例少
相對嘅人口需求其實難搵過紅的 |
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qunow 發表於 2021-4-7 11:23
問題係巴士公司啲廢線，運輸署又唔放俾小巴做
舉例說將九汽74A轉成小巴做
可能票價超過20蚊 |
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對於沿線居民嚟講，如果一程20蚊可以換嚟15－20分鐘一班車，都可能抵得過
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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kitarolo 發表於 2021-4-7 11:32
舉例說將九汽74A轉成小巴做
可能票價超過20蚊
紅小都唔肯做，沙田幾乎全禁區
得上路同大埔
其實而家有 28K 根本可以推 72A 上路 |
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qunow 發表於 2021-4-7 11:23
問題係巴士公司啲廢線，運輸署又唔放俾小巴做
唔係唔肯放
而係小巴唔肯做
51 已經變成社會責任線
又例如 11 同 九巴 91M
51 同 新巴 78
前者比左小巴開黎取代，但地區又死攬條巴士線，巴士班次同乘客量跌得好快
後者又係死攬巴士但巴士服務唔算太差
當年 84M 減價挑戰 47M 又係比小巴商人投訴
結果去到最後變 82M 再一再減車，當然運力無過盛或求過於供，其實無問題
再睇埋 1 同埋 新巴 15/X15，兩巴齊齊搵到食又足夠維皮，其實呢個結果係最好
如果平衡利益同埋維持合理競爭
就係呢篇想做既野 |
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小巴聲大夾惡, 運吉都買佢怕,
自己做唔晒都唔肯比人做, 明明有d地方自己搞唔掂, 好心就咪咁自私 |
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天空之神 發表於 2021-4-7 12:17
唔係唔肯放
而係小巴唔肯做
之前九龍某條巴士線，小巴想接都要搞幾年唱通街先接到 |
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