914其實都唔算少客？

巴士的膠 發表於 2021-4-17 11:12
暫時914P個行法應該係最快又食到最多客，905P唔入旺柏做大角嘴舊區都可以，反而914X就真係改去東區好過。 ...

不過大角咀道直行點都好過屈出海皮吧，始終客倉港灣豪庭都喜歡去大角咀道多過深旺道。（維港灣站有幾多客就唔清楚了）

pochi 發表於 2021-4-20 00:15
不過大角咀道直行點都好過屈出海皮吧，始終客倉港灣豪庭都喜歡去大角咀道多過深旺道。（維港灣站有幾多客 ...

所以我一路支持904直行荔枝角道大角咀道，代替914深水埗大角咀段，咁914就可以同971一齊養大深旺道客，變相加密。

ykh 發表於 2021-4-16 17:55
根本905同914係兩類客，905係長沙灣道沿線客，914係海皮客，但係巴士公司懶醒開905a同905p，乜客都做唔到 ...

冇記錯有一年 RPP 係建議 904 轉類似半循環線行法..
以而家個客量/回車速度，904 行循環線其實好過行雙總站

mrm23 發表於 2021-4-20 14:42
冇記錯有一年 RPP 係建議 904 轉類似半循環線行法..
以而家個客量/回車速度，904 行循環線其實好過行雙總 ...

904行西環循環好過行深水埗區循環掛......聯邦新樓個圈實在浪費行車時間，加上堅尼地城出過聲要keep去長沙灣直車，904難改短九龍段

如果904來回90分鐘左右行得完，兩巴可以各派少1部用車，可以減少虧損

2076 發表於 2021-4-21 02:14
904行西環循環好過行深水埗區循環掛......聯邦新樓個圈實在浪費行車時間，加上堅尼地城出過聲要keep去長 ...

與其喺深水埗區循環不如索性做九龍區大循環，西隧直出美孚之後跟原線南行，做埋西隧快速直達深長荔

qunow 發表於 2021-4-21 05:59
與其喺深水埗區循環不如索性做九龍區大循環，西隧直出美孚之後跟原線南行，做埋西隧快速直達深長荔 ...

堅尼地城絕對會想留大角咀特快多過長沙灣特快，見904客量就知，如果九龍區大循環的話，堅尼地城去唔到大角咀 (904兜返轉頭同971都十分不理想)，一下倒走晒904的最大客倉影響50%乘客相信好難通過

相反堅尼地城循環唔會影響到現有乘客，一轉又可以慳到15分鐘行車時間，平日120分鐘都行到一轉，兩巴可以各慳1部車，對改善現有營運狀況大有幫助。

對於四小龍其實太慢
不如拉埋936重組
935全日取代936仲可以搶930葵芳客
開條905b上環後特快南昌站去四小龍日最後到荔景
905a直頭可以縮短去中環開
914就搬去麗閣做總站主力大角咀同九龍站

bennyho1004 發表於 2021-4-21 15:13
對於四小龍其實太慢
不如拉埋936重組
935全日取代936仲可以搶930葵芳客

九巴又點會拱手相讓舊肥豬肉，936位位獨賺唔駛分比新巴十分和味。

905要拆線，點樣拆到夠客都係大問題。始終大大條鐵好難爭，剩係做返914服務範圍肯定死硬。

我會想做埋蘇屋同麗翠苑，同時又想比914飛走渡船角，有個我覺得幾唔錯的方案會出在F1。

主要係905兩邊斬短去白田同中環，做埋白田石硤尾去西環的客，並比104未來斬走西區段，914去港島飛走渡船角，學905P柏景灣掉頭去帝柏海灣尾站過海，去九龍飛走大角咀道及海壇街，慳車程令到唔駛成日過鐘。去港島方向好重要的係有970X可以幫手補到長沙灣道去西營盤的空位，905拆線去中環灣仔果條可以唔駛入海味街，停西消防街就OK。
開條905X由荔枝角去灣仔北，經長沙灣、蘇屋、麗翠苑，去港島經西九龍走廊落渡船街，去九龍直達奧運站、大角咀道、海壇街後去麗翠苑。盡量吸收下新客源的同時，令本身914的客倉位可以提速。

2076 發表於 2021-4-21 21:05
九巴又點會拱手相讓舊肥豬肉，936位位獨賺唔駛分比新巴十分和味。

905要拆線，點樣拆到夠客都係大問題。 ...

順勢直頭904行到近上環上西隧，905上環入隧道

RobynnNKendyFan 發表於 2021-4-17 08:08
真係咁簡單的話 95 都未必存在
而事到如今都係得霉線上山
我相信事出必有因

真係想節省成本，可以970X隔班上
石排灣無論如何都唔應該用971處理