建議 277E 改清河開經寶石湖村、馬會道上公路
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iseen 發表於 2021-4-19 04:03
皇后山有老隧招標線，277X 拉上去唔係咁容要
277系 2拆3都仲係大諗頭少少。
一來皇后山嗰堆招標線全部都係隧道直出兼兩味限定，
要全日應該好大機會唔夠客，夾多一兩個區（e.g. 聯和墟）先可能成事，
二來皇后山對外應該都似係俾老九做？（有無消息？）
如果係真嘅，咁就可以響幫 277 系二拆三嘅同時，拉埋皇后山一齊做啦。
祥華同聯和墟要兜曬天平、翠麗同上水站先走咪又係比原本 277X 慢。 |
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聯和墟其實無慢到， 馬適路 - 天平 - 翠麗 - 上水站 其實同 沙頭角公路 - 祥華 - 華明圈一樣時間
祥華就算啦，咁近鐵。
拆二點都keep 到班次，拆三會班次唔夠靚 |
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如果係因爲近MTR就要拖慢277x
而家早繁祥華祥頌樓每班上10-15個直接落曬鐵就唔會返離重未計粉嶺中心周邊
改277x係上水上公路
焗住食鷄嶺、大頭嶺車流
身爲用家，只會覺得係幫277x放血
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請給我一個良好討論環境
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-4-21 19:30 編輯
如果 277E 依舊係天平邨總站開, 改路就無可避免要兜二次上水站(單站直出經彩園村上高速), 清河做得中途站只有一個選擇(不是2選1)
PLAN A) 天平 > 上水站(上水廣場) > 新豐路 > 彩園(上水站) > 清河(尾站直出) > 上高速
除非改總站清河村開, 變去天平村尾站, 換上水站是中途站 = 不會有可能 277E/277P/T277 去埋百和路全段, 粉嶺所有區域, 大窩西支路全段
印像中祥龍圍村行路去上水站, 10分鐘左右, 行去清河村5分鐘左右
依家因為封左關, 過左 2000pm 後清河村尾站上 277E 返藍田站好爽, 千萬不好搞到變上車沒位座 / 上不到車
順便提一提: 彩園路沒路直上公路, 最近要清河村出, 或大U返轉頭寶石湖路上高速, 不知 12.98m 車過不過到個個大U位
PLAN B) 清河邨站(逆走返彩園=經二次上水站)
天平 > 上水站(上水廣場) > 清河(逆走折返) > 彩園(上水站) > 上高速
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iseen 發表於 2021-4-19 04:07
你好似未比到理由解釋清河唔做得中途站。
你都解釋唔到點解清河會願意尾站變頭站 |
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你好似漏左翠麗
南北拆線(寶石湖+百和路 ; 祥華逆走聯和墟上水) 可能都會好過呢個
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翠麗個人建議遺忘較好, 硬要 277E 兜過去, 一樣會兜二次馬會道/龍琛路
個人認為不值得因為這樣, 上水線要拆二線, 相反百和路可考慮(跟 278X 走法), 不難排車行
方案絕對不允許厹公司自行縮班或自行調整班次
另外 277X/277E 是共用47台車 = 二線(24,23), 三線(15,16,16), 四線(11,12,12,12) = PLAN A,B,C
提議採用動態平衡系統提高班次頻率, 類似紅小電話留位, 但以實際巴士loading 做準, 以 PLANC 做例子(ABCD 走線自選四)
[XX/XX] = 區間線行車總和 = 聯合班次, 人多用車自動提升
例如A線多人搭自動變 [22/10 or 10/22], 平均客量就[16/16], 高峰[0/32 or 36/0 or 11/12/12/12]
A)皇后山>聯和墟>明都祥華粉嶺站>高速[16/16] 277P
B)聯和墟>明都祥華粉嶺站華明>華明圈>高速[16/16] 277X
C)上水跟 277E 舊線[15] 277E, 上水站清河村內環
D) T277 上水站 > 彩園外環[??]
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本帖最後由 GM 於 2021-4-22 21:59 編輯
除左祥華同聯和墟要兜曬天平、翠麗同上水站先走比原本 277X 慢
令祥華同聯和墟反對重組
277X在華明圈係有區內客的，
一班閒閒地都十個人以上
替代的70K更貴，
華明圈亦會反對被重組
最後巴士公司的角度
1.上水塞車問題嚴重，現時主線277X避開塞車黑點，有助維持穩定的班次(或者有收車空間 )
2.現時北區的商業活動主要在火車軌北，現時277X/277E的上粉分家模式都做到逆向通勤客
3.現時上水粉嶺並不同價
所以講道理277E/277X係唔會重組
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常備TCU 出行唔洗怕
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