HR1377 發表於 2021-4-27 19:49
今朝900據聞開5班，其實朝早可以整900P由禾輋開，經瀝源、沙中後上青沙或900X白石角後直往青沙
...
早上900行成段埔公直去青沙無著數，希望佢知名度愈來愈高，好快就加到6-8班（部分班次沙田開出）
如果唔係980A聯營問題，希望900新增服務可以由富豪花園（往馬鞍山方向），然後經禾輋，瀝源，市中心上公路，然後980A廣源直出田園閤並直上青沙，不再途經富豪花園 |
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原來989只服務駿洋邨？
來往鰂魚涌西灣河唔可以係郊遊？
例如柏架山正是在例如鰂魚涌，耀東邨行上山。
亦有得轉14，9。
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我諗你未見識過繁忙時間大埔公路塞車慘況
而家大埔公路由沙田市中心可以一路塞到去馬場
而家900行出去源禾路
加快車程又可以順手做埋禾輋瀝源
一舉兩得
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以上回應，是否可行？是否合適？
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似乎白石角本身係夠載，
不如第5班直接喺禾輋開啦，
班班喺馬場塞，源禾啲人點等 |
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AVBWU291 發表於 2021-4-27 19:37
都明知冇好下場，點解唔保留一下實力？兩繁就話仲做得起啫，非繁白石角過海需求有幾大？未足以全日囉，轉 ...
我相信依家叫全日嘅大家都係預左依幾年白石角非繁變擺車，全力做沙田住宅區，直到東鐵過海先再算
搞清爭全日嘅客源對象，就知九巴響全日問題上只會揀停埋沙市定停埋沙火
無端端送個原線全日俾地區人士，實在太皇恩浩蕩 |
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leungky0528 發表於 2021-4-27 21:34
我相信依家叫全日嘅大家都係預左依幾年白石角非繁變擺車，全力做沙田住宅區，直到東鐵過海先再算
搞清爭 ...
瀝源禾輋都要行10-15分鐘先到火車站，白石角就更加唔使講
過海而言就算火車過海都有一定市場，但有機會會同自家280X搶客 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2021-4-28 00:14 編輯
我一直強調平日非繁，平日非繁係沙田咁多個住邨嘔到咩野行山客出黎？
989 唔係無雙向非繁客嫁，但目標係搭去大圍轉火車北上既人，而唔係城河西班屋邨客。
你問下班東區人，如果非繁去大埔、上水、深圳點搭車？
989 出現得太遲，只有執東區轉東鐵北上駁腳，先係 989 唯一平日非繁生存價值，靠沙田住宅客？
如果城河西非繁有客，280X 非繁出尖沙咀同早繁出尖沙咀無理由咁大落差。
再睇下條 682B 發生咩事，夠行晒大半個東區啦。
如果大家講到 900 有埋科學園返工客都做唔到雙向繁時服務，我睇唔出 989 何得何能全日囉。
989 收到咁平，蝕都蝕死善水。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 mrm23 於 2021-4-28 00:42 編輯
其實西隧專營權 2023 年屆滿，到時專利巴士分分鐘唔駛俾錢，
講緊一轉來回慳四舊水，已經抵得上 20 個客，
條數要 break even 其實唔係想像中咁難。
而家呢個時間有客係 bonus，冇客一樣可以用黎 claim 加價，
反正 2023 之後條數肯定會好睇左。
考慮埋東鐵過海之後，運吉肯定冇咁易批過海線，
冇估錯呢個先係三巴今年搏命開西隧線插旗的真正原因。
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S3bl430 發表於 2021-4-27 19:49
我覺得900尾車需要時間等遲放工的認識下佢幾時到中環，繼而慢慢儲客。佢到中環既時間係982X/985尾班車後差 ...
900 如果加就暫時加 1720,1740,1800,1815,1835,1855
1720 截下 982X,985 糊推客上青沙轉車
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源禾路/火炭/沙市住宅區人口唔多，得4.8萬人，呢點我絕對認同
但大圍唔同，六美/大圍市/新翠/隆亨，就算唔計顯徑，加埋有10萬人
計住宅區人口，989沙田個基本盤又唔係真係好差
特別係989本身仲可以做西南區轉乘，唔似得682系真係單做東區
至於港島東個基本盤
沙市/大圍街客先係重點，北上客只係錦上添花
實際上，798沙市班客，大埔/北上客佔比例無大家想像中咁高
搭798轉鐵北上，基本上僅限寶林先有吸引力
坑口798只係快地鐵5-10分鐘，塞一塞更加完全無時間優勢
坑口北上，一係全程鐵，一係大隧/觀塘轉車，唔會喺沙市轉，將南就更加
再望返少北上客既263/269D，沙市客量絕對唔差
由此推斷，住宅區<>沙田線，非繁喺沙市上落班客，大半都係約咗人行街睇戲食飯之類
東區人口咁龐大，呢班客989一樣做得到，就算東鐵過海都唔會完全搶得走
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