平日非繁計，事實上 798 並唔係全將軍澳非繁載客率果條線。而假日計，就算 798 最旺，798 亦都唔係第一位。
你日日係度講人人社交習慣唔同，
我講緊平日非繁，你又將假日非係混為一談。
平日中午有幾多沙田人會約東區人飲茶？
682 非繁養得住，石門工業區同柴小做左好大貢獻。
798 當年仲有客要去將軍澳求其一個位轉入工業邨，
本身 798 平日班客目的根本唔係約人行街食飯，而係返工開會。
只要將埔將馬線做全日，是但一條比九巴中標，798 就見真章。
989 就算去埋北角，唯一出路係搶東鐵北上個大市場。
989 想要養得住成個市場，989 一定要蝕大本開到 15/20 分鐘，
去做大西隧 BBI 市場，本質上係蝕大本，但成功吸引人轉車去大西北。
以今時今日屎水經營方法，989 無可能蝕住做去引人轉大西北線。
就算西隧真係要出一條沙田半全日東區西隧線，
真命天子隨時會係 988 收費基礎上做，
一係加停大圍，一係同 682B 重組，而唔會係 989。
900 非繁做得住，全因科學園白石角交通太差。
講緊白石角連個超市都要排 40-50 個人埋單，街市又無個。
Lunch 一到走左班 74D，小巴又滿坐就求其見車就上。
有錢既人直接 Call Uber，咪搞到白石角班人楂車出入。
白石角情況同數碼港有批西營盤上落 970 客完全一樣。
小巴搞得掂，就唔會戲院門口等極都上唔到車。
數碼港起碼有條 30X，科學園連條 74D 都唔爭氣。
74D 下繁有幾多地盤客、科學園返工去大隧轉車？
放學白石角有幾多學生由沙田返去？
有條 287A 或 286A 做青沙白石角出市區一樣，非繁一樣有得做。
弊在白石角痴線到要用 900 去做 82D 功能。
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惡意回復是不道德的行為。
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"平日非繁計，事實上 798 並唔係全將軍澳非繁載客率果條線。而假日計，就算 798 最旺，798 亦都唔係第一位"
係人都知啦, 你以呢個為前題立論真係意義唔大
重點係只係睇條線能否做全日而已
而講真, 覺得石門有需求, 但係火炭及沙中寫字樓撐唔著, 你會唔會覺得有少少矛盾?
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989 弊在唔到柴城工業區，又唔到東區醫院。
682 仲有批人東區醫院同威院客嫁，但 682 要兜成個東區先做得住成個非繁。
大圍同火炭工業區唔係無人，但 88X、280X、798 火炭做非繁緊咩樣？
班人要過海擺明行晒去搭東鐵啦。
當年火炭夠有大隧小巴出觀塘，下場係點？
當係 682 收緊 21.9 果陣，但城巴會唔會賣大包 17.9 柴灣直達火炭？
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-29 16:34 編輯
所以咪有傳說中的西灣河轉車站, 989真係全日, 跟988咁行以平行行車時間就係必然
唔質疑你有無東區醫院同威院客, 但據我所知呢兩個聯網就無特別跨區需求
而我唔見得682係石門客量高過798呢
最後我想講樣野, 長途小巴唔咬到十幾蚊根本就好難做, 但咬到咁貴, 去觀塘點解唔用巴士或者搭鐵, 你呢個例子就好有問題
新界紅小以前大把車去觀塘, 而家好好做? 咁講74X系列又咁大需求
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-29 20:08 編輯
今日坐了900返白石角尾班車，1911利源東街上車，1933青沙下車，青沙下車時巴士約有60個客，上層坐了大部份坐位
落車後見到1900開出的989，坐唔滿窗口位。暫時黎講900算好受歡迎，至少印象中985尾車未必比900多客
更新：青沙等左10分鐘轉286X,總共用了54分鐘回到顯徑總站。車程唔算快，不過仍然比坐182+轉車快（7點多182／X需要至少45-50分鐘才由中環回到新翠）
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唔好講啲唔講啲
唔計疫情因素，邊條線非繁載客率高過798？
98D/796X總客量或者會高，但載客率其實唔標青
事實上，989呢類有雙向客源既路線
非繁載客率，通常會好做過傳統單向客源既市區線
原因係因為遲出發既東區客，會同早歸既沙田人，坐埋同一班車
同時早歸既東區客，又會同遲出發既沙田人，坐埋同一班車
同樣道理，798下午三四點滿點解坐得滿窗口位返沙田
正正就係班車同時做到早放工放學既沙田人，同遲出發去行街食飯既將軍澳人
681/80X/969呢類住宅區<>CBD線，通常都做唔到呢個效果
而沿途經得多大商場同舊區，非繁客量就越高
682非繁客量一般，而798/290/263非繁keep住有客
正正就係因為荃灣沙市，旺過石門馬鞍山
然後900
白石角係孤島，一條白石角版288，係會有客
但問題係900宜家連沙市都唔經，好難做到288個角色
正常出去買日用品，都會搭返GMB27系
我亦相當懷疑白石角版288個角色，應唔應該由900做
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本帖最後由 clivetock 於 2021-4-29 23:38 編輯
自己經驗，新界居民對於出市區嘅接受程度遠比市區居民入新界高，如果一班朋友一個住東區一個住沙田要約，唔係要幫襯指定地方嘅話多數都會約港島北或者油尖旺，有時就算提議約沙田住沙田嗰個都會唔好意思而婉拒，所以個人對於係咪真係有咁多東區居民非繁會搭989去沙田我有疑問，似乎沙田大圍並冇誘因吸引東區居民非去不可要搭咁遠車去
當然989東區沙田兩邊都係獨市，全日嘅話可以擴大轉乘網絡亦非壞事，所以我唔反對989全日，如果可以執好啲轉乘優惠就更好（不過城巴做就得港島轉乘，冇青沙／沙田轉乘）
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