798和694在客量/盈利上雖然唔係處於同一層次
但我感覺上694係會有錢賺, 首先收費高但里數小,行車時間穩定兼比798短,入東隧又唔會受到點塞車問題影響,
客量方面見佢下繁要企人, 巴典話佢部份班次識頂閘, 算係不過不失
694和798對比
| 694 | 798 | 分別 | 收費 | 15.5
過海前分段:
11.3/11.8 | 11.4 | 694全程高35%
分段與798一樣 | 里數 | 平均21.4km | 平均27km | 798高25%
但行小一條柴斜 | 行車時間 | 60-65 | 73 | 略高 |
既然694都能夠生存,
自然地989也有它全日的條件
我覺得989如果要全日的話, 拉入柴小應該利多於弊,而且絕對要經北角
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錯字連篇
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睇你點睇law
用你慣用個招
用d唔關事既野黎比
咁613又點解好過608
613比其他線更唔易做
吹水容易
但吹中同吹唔中
機會均等
就算係多人住既地方開線
唔代表開咩線居民都OK
路線快慢,服務範圍,需求幾多
競爭對手優勢幾大
是但一樣野唔中
都已經負面影響
做唔起既線比做得起既線更多
所以先會當年話7成線蝕錢
九巴近年成功
好大程度亦唔係靠過海線
而係不斷開唔過海長途線
反而新巴城巴因為服務範圍問題
變左故步自封
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世界很簡單 人類很複雜
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694除咗繁時個別班次會頂閘之外
其餘班次客量都真係唔理想
舉個例,上次疫情前將隧數客,1821數到1921
三班694,兩班滿窗口位,其中一班窗口位都未滿
當然藍田觀塘通常會佔三四成客,但計落就算最好客都只係坐到七八成
同時段來咗5班798,前三班貼玻璃式頂閘,第四班企黃線,最後一班企幾個
果段時間已經有798A/B分流
但694唔掂,絕對唔代表989會唔掂
開線只係幾日,同樣係1800-1900,989客量已經好過我上面數果幾班694
更何況大圍沙市火炭旺咁多,工作崗位數目,亦多過坑寶倍數計
計行車時間,989對比競爭對手,優勢都大過694
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講開989,有友人最近星期五搭過,佢話多左好多人,西隧上左1X個,同埋起青沙見到都有3/4滿,佢仲話田心村25分到北角,QB半個鐘返大圍,就算大圍搭MTR勁方便都好都好難KO巴士
900都一樣,源和路多左人上,人龍直逼280x龍尾,冇話900搶哂啲人
另外上面提到大埔,我覺得大埔做巴士比沙田易,因為大埔人口比較集中,只要做到廣福道,大中都做到大部份人口,真係主力保鐵都係得太和同運頭塘果邊,所以就算跟74X走線都做到人 |
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本帖最後由 053h4 於 2021-5-1 11:12 編輯
其實而家係討論緊條線全日, 全日計, 全日計, 你應該唔同時段唔同乘客組合大約會推到幾多客對巴士公司來講, 全日唔同時段都一定程度的雙向客, 會好做過得繁時有需求的巴士線
好似隔離台有人報夜晚10點南行的930X都重有40人過海去港島, 呢D咪全日線有利因素
我想講一點, 就係東區巴士線, 普遍全日係有兩向客, 你睇死個條608, 而家客路窄啟德未發展, 非繁去九龍灣都有幾十人搭
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一直都覺得613順向會穩陣過608
當然613個客量,係確實比預期中高
影響客量既因素,不外乎需求同市佔率
用人口同地區性質估需求,然後用行車時間估市佔率
預測出來,通常都唔會太過離譜
好似今次一早睇好933/989
事實出到來,933/989客量似乎確實好過686/976
當然開線頭幾日,客量仲有得升,686/976長遠我覺得長遠至少會撐得住繁時現有班次
但大家個prediction,唔係差
九巴近年成功+ K' c" g) N( q$ t' C. p# X
好大程度亦唔係靠過海線! Q# B* w; |2 s' `* \' p- x
而係不斷開唔過海長途線: O; G9 E9 w7 [6 S8 w% `
兩者皆是啦
長途非過海線有時都唔係包生仔
成功例子有270B/268X
但亦有啲線如258P,客量好似都係未如理想
而好多貌似唔多成功既長途過海線,如936/934
因為收得貴,其實埋單條數未必差
978呢類就更加明顯有得賺
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新城困局係港島係飽和市場。所以一開一定係九龍新界過海線,而要長期生存就要係九龍搶灘。 |
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火炭無問題
一來附近無乜其他更加值得做既區
二來火炭非繁其實唔係完全無客
曾經數過一班798,星期六夜晚山尾街開2124,呢啲咁既時段,火炭都上到13人
反而係美松美林圈宜儘早飛走
東區拉去筲箕灣好基本
柴小唔係唔得,但我覺得無乜逼切性
118<>東鐵,以及未來780/788<>東鐵快太多
只要989停埋北角,佢地要搭989,8X/19轉989亦會快過直車一大截
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巴士就唔會放棄柴灣, 只係睇有咩合適方法做, 例如82X, 682X咁行 |
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