KelvinSJ743 發表於 2021-4-26 18:13
或者加站拍卡機方便乘客用港島分段先有吸引力
當真? 車內拍卡 站站落得 車站裝機 尤其港島區迫到咁。。。。?
吸引力不會是這些因素吧 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2021-5-1 10:43
睇你點睇law
用你慣用個招
用d唔關事既野黎比
咁講，秀茂坪啲線非繁忙不嬲出到客，用一啲“唔關事”嘅線去睇，就係601 95 88非繁忙秀茂坪都有班客
不過，秀茂坪啲客係好單向，呢點一樣體現係88 95同613身上，而且608啱啱相反
608繁忙時間兩邊都有客，但非繁忙係拍曬烏蠅，同其他“唔關事”嘅九商線一樣
就好似290非繁忙將軍澳來往荃葵，都係值得參考嘅例子
不過佢好做嘅位置主因係做流水特快線，點對點又有少少唔同講法
同埋巴士公司選唔選擇擴展一條線服務做全日，好多時都係睇既有公共交通選擇，再去睇從中有冇搶客嘅空間
如果個條線未來有可預見轉變因素，巴士公司多數會比較保守，畢竟比咗出去嘅服務，係今時今日係收唔返 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實呢條線個轉乘係點玩? 轉返北區/大埔/馬鞍山就睇得明，返沙田嗰啲其實係有回贈定點? 全部都高過第二程車費。
同埋如果落車拍左卡用雙向分段係咪會用唔到轉乘? |
|
|
|
|
|
|
|
|
608本身好多人對佢有期望
港島有住宅商業區
九龍同樣有住宅商業區
但係啟德站開之前已經做唔起
而且條線本身定位係啟德去東區
但最後係港島多人去九龍灣返工
即係坐寫字樓班人都唔知d客要d咩
但要知d客要d咩,都好難
但如果以有限資源計
只做成功機會大既線
係合理做法
900第一日就交足功課有突
城巴4條都比下去
其實好似976
由於服務偏遠地區
往港島停一停上環再行繞道
會方便更多居民
正如900都唔會科學園後就直上青沙
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
608比D時間佢會好D, 話晒啟德重係起緊步，重有好多野特別商業設施未落成。
900而家多客就預咗嘅，係東鐵開之後除時無以為繼而已。
100，300都係短命，睇下900如果現階段唔全日，睇下往後重批唔批到全日。 |
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
近幾年政府開始識得"讓利"同意一些巴士公司開辦會和鐵路競爭而賺到錢的路線(例如930A/930X,948),從而吊住巴士公司條命
而實際上也有一些成功例子
900的命運相信和客量有關,但應該唔會因為行政指令而取消
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
某版友之前都講到 W1 大把客的。
實際一睇條數都知冇得救。
好彩黃巴士冇信佢，再蝕多幾個一千萬就唔係 cut 唔 cut 線問題，
而係幾時執的問題。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
雙向分段比照 73A > 74X 嘅話理應可以同轉乘一齊用
沙田區比照返往港島轉乘價錢應該就係 「共 $18.4」
即係有拍雙向就第二程 $1.6，冇就回贈
不過以上純粹推測，建議問返 cs，九巴轉乘頁往往都係寫到亂七八糟，近年新加嘅轉乘普遍乘客睇完都唔會知實際其實係應該比幾錢，但係佢話係最高優惠又耐佢唔何咁款
|
|
|
|
|
|
|
|
|
論唔關事既野嚟比都應該數用280X睇989掛?
就算講非繁608
東區<>土瓜灣雙向客可以揀返密好多既106/116
啟德仲係成大個工地
九龍灣非繁一向無客出
夾埋個獨市7萬人口現階段好難好好客
單係油塘都唔只7萬人口
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
