934A 客量唔理想, 其中一個原因係因為山腳有 930X, 再加上只係得來回程各得兩班車, 去程有部份荃景/荃灣中心行咗落去搭 930X, 但近來荃灣中心站都有唔少客搭 934A, 以尾班車計, 中染新城站更加由開線幾年來完全無人上到依家 99% 會有 1 - 2個熟客上, 綠楊都儲到 6 - 7 個熟客上, 基本上絕大部份時間綠楊上既都要企出九龍.
回程就一時時, 我主要搭下繁頭車, 有時會企滿去荃灣 (匯豐總行站最尾上果幾個已經要企) 但亦有時會坐唔滿, 真係視乎前面幾耐前有 930X 同 934.
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kay 發表於 2021-4-25 20:20
以933為例
本身幾個站上高速
依家邊個打佢主意?
加強服務為前題下，問題本質唔係地區矛盾，唔存在所謂要睇邊個面色。 |
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但本身荃灣內部都有人睇緊條933
其實玩野既話
933改去荃威
博九巴會唔會加強934A還拖
不過934A的確剩係做荃灣走人晒左
反而依家得幾班車
可以亂改可能性都大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-4-25 20:30
但本身荃灣內部都有人睇緊條933
其實玩野既話
933改去荃威
東區及荃灣兩區都係總站，唔存在玩野呢個問題。
而假設上荃威反唔反對就純粹睇運輸署。但一般而言，招標就有優先統籌的權利，否則為何要招標？ |
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但現實似乎一條線做晒嘅可能性都幾低下，始終兩間巴士公司各自有自己嘅山頭
而兩間巴士公司有良性競爭亦未必係壞事
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ATENU364TC196 發表於 2021-4-25 21:04
但現實似乎一條線做晒嘅可能性都幾低下，始終兩間巴士公司各自有自己嘅山頭
而兩間巴士公司有良性競爭亦 ...
現實似係一條線做晒的機會更大。如同900一樣好多人期望大幅改動。 |
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當948 平日早繁打後都班班起碼坐滿，934 20分鐘時段都接近坐滿嘅時候，935 同936 一齊半全日(一條石圍角經梨木樹出葵芳，一條東北葵行四小龍）又睇唔出會冇人坐嘅 |
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ATENU364TC196 發表於 2021-4-25 22:47
當948 平日早繁打後都班班起碼坐滿，934 20分鐘時段都接近坐滿嘅時候，935 同936 一齊半全日(一條石圍角 ...
936做緊935的相同服務。
人就一定有，到時咪係31M/235削班。
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本帖最後由 dydx 於 2021-4-26 00:07 編輯
933西隧口轉南區線算吧啦,仲係減$5
有誠意就減夠$10甚至跟北岸獨營線免費轉乘啦
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青公繁時或者非繁都塞到七彩??
正常情況下，塞巴士埋站/等交通燈就有。
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