本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-6 13:01 編輯
都會票唔使連續買享受優惠價喎
何況原價都係400幾蚊
東鐵月票你自己講先嘅
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38/42C/40做到風生水起，其實主要靠東九龍/九龍灣/觀塘發展同周邊連帶嘅商業活動
但東區就算太古返工周圍都冇乜連帶商業活動
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東九做CBD2係一回事
38/42C/40/290系，早繁西行下繁東行都頂曬閘，明顯係住宅區多客去荃葵
當然東九人口就一定多過東區，但無人叫933拆到好似東九線咁散
933學290掃曬葵興芳荃市，單係做港島東居民生意，都已經夠客
不過我認同港島只做太古鰂魚涌，客量唔多夠穩陣
一直建議糖水道落橋停埋北角同做埋筲箕灣
我覺得你立場真係有啲矛盾
一方面你覺得荃葵<>東區，無 荃葵<>東九、荃葵<>將軍澳 咁多客
另一方面你為咗荃市快<5分鐘，建議葵興芳分開處理，933楊屋道上跑道
咁你究竟覺得夠客定唔夠客？
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930走線都已經夠恐怖，仲跟N930，荃市有客剩都偷笑
龍德街個站，我覺得繁時可以留返幾班車出東區
但非繁實在無乜需要，反正佢地食正930X尾站，其實轉車尚算方便
全日既跟返290/40始終最實際
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-6 13:32 編輯
冇矛盾，主要係唔同時段問題，始終繁忙時間客>>>>>>>非繁，一大截去咗地鐵剩低嘅餅碎都仲有唔少
繁時逆向（朝早東區>荃灣，黃昏荃灣>東區）相信夠客行跟290/40行葵涌道，即使有一大部份走去搭地鐵
全日喺葵涌道就好難同地鐵競爭，做返荃灣（西）特快同轉乘好過
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行楊屋道唔會比行葵涌道快太多，慳唔到幾部車，但站位偏離大半荃灣市執少好多客
不過確實平日非繁客量無乜保證，先抄九巴33拆33B咁開條933B由繁時逆向同假日做起囉
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同意參考33B可以由繁時逆向同假日做起
近年荃灣西大興土木，荃灣down town其實都已經局部轉移返荃灣西/楊屋道/沙咀道一帶，比荃灣站附近更旺（呢個直頭係有招標線嘅原因）
現時933亦都可以考慮由荃灣西延長經大河道去愉城嗰邊就更好
大河道都近眾安街都叫做包埋
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呢個咪你一向問題law
龍德街唔近鐵路連服務都唔比
剩係識得發你既夢
無視居民需要
不過巴士公司對東區線愛理不理
就算閣下講到需求幾大又有咩用
做生意唔係睇對自己有利既野
而係睇最壞情況下蝕幾多
好似新城
一年正正常常可能都係賺一億
但最差一年蝕十億
依家都無心機做
需求大既話,九巴都應該搶住黎做
但睇九巴作風,有無得做應該都估到
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2021-5-6 16:02
呢個咪你一向問題law
龍德街唔近鐵路連服務都唔比
剩係識得發你既夢
龍德街全日(非繁)位係邊？你都幾好笑
龍德街連海濱要條兩繁開雙向班次既東區線足矣，非繁過海930x轉啦
本身去東區非繁需求唔係高仲要做非全日位？仲要痴住930x?
呢個咪你同幾位版友一向問題law
所有巴士線要加強服務就一定係全日，反正全日一定比拆線好xd
永遠只會用全日需求去睇一條線應該點做，從來唔識點樣分開睇兩繁同非繁既需求
唔識逆向思維睇埋東區需求唔係問題，唔識睇巴士公司之間會有競爭係stupid，但連非繁同兩繁需求都唔識分仲話人地有問題，不如自己檢討下
......
其實我入黎只想問下930a/x尤其上午班次而家客量有冇跌？講真930x行沙咀道，受影響應該冇930a咁大 |
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再多都係荃灣西站新商場一帶
嗰帶無論行青公沙咀道定楊屋道都無影響
但係仲有路德圍千色店嗰邊呢
要人行到楊屋道就做唔到
利申：地頭蟲 |
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