條線畫左龍德街尾站已成定局
再講
N930係有事實基礎
因為當年兩巴荃灣鬥開N車
結果九巴個條係934A+934混合體
同埋荃灣要車去東區
大窩口葵涌葵盛亦有訴求
N930正好解決晒城巴自己範圍內去東區問題
亦唔會甩左龍德街
如果n930可以甩龍德街
跟930返沙咀道咪更直接
駛咩要兜出去再兜返入去
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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公道講句
龍德街嗰頭，非繁尤其假日好靜
比起大河道千色店同葵芳爭好遠
巴士亦唔見得要避走到專揀無客地方行
要做到咁不如唔好做 |
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城巴其實無義務去兜
33都計劃開分支甩走九商同偉業街
其實933全日版走去行沙咀道甚至青公，無話唔得
係要招多次標就麻煩
同埋東區鐵路服務唔係不足，運署可能唔會接受東區本位思考 |
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大家都知荃葵東區至少繁時逆向有客，
但運署點睇？不如說服到佢至少接受東區本位思考先
況且跟順序排，可能西區南區會首先有荃葵線 |
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其實睇930客量來講, 930 的葵芳客量就遠少過930X荃灣客量
為免節外生枝, 巴士公司要做成既定事實先可以發矛改線
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簽名被屏蔽
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Ricky403 發表於 2021-5-6 16:45
城巴其實無義務去兜
33都計劃開分支甩走九商同偉業街
其實933全日版走去行沙咀道甚至青公，無話唔得
608本來都得南行兩班啦 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-6 17:37 編輯
但荃灣路直落環宇海灣有時塞迴旋處塞得好甘，
直落楊屋道沙咀道之類冇呢種塞車問題。
若不是930A開得太少班次其實搭930A可以快過930X去到荃灣。
其實238X都有類似煩惱，
可惜區佬就係死都唔肯改經楊屋道。
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kay 發表於 2021-5-6 16:02
呢個咪你一向問題law
龍德街唔近鐵路連服務都唔比
剩係識得發你既夢
又咁講，
三間巴士公司下年一定無左紅隧線呢隻大金蛋，
做生意的當然要知自己蝕幾多，
但同時也都要搵開拓市場的機會。
如果唔係的話抱殘守缺，下次點止蝕十億？
呢類東區線競爭細回車快銀碼夠高，只要適當執執走線，點都有著數。 |
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Ricky403 發表於 2021-5-6 16:38
再多都係荃灣西站新商場一帶
嗰帶無論行青公沙咀道定楊屋道都無影響
但係仲有路德圍千色店嗰邊呢
所以延長停埋大河道已經差唔多cover曬荃灣最多人嘅地方 |
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做生意都要睇地方
九巴有車多經常開新線
就係唔係開去東區
968X有條件開全日又唔開
轉個頭又踢960 961特班去銅鑼灣
既然善巴都講到港島人口少左
即係好多路線潛力都打晒折扣
但呢度討論個陣
唔識將負面因素計算在內
剩係以好淡友黎講
幾時做生意變左炒股票咁兒戲?
就算係好淡友上身
港島人口下降係趨勢
本身已經無做好友的理由
善巴如果有運輸署照住
未來重心都唔會係港島
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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