過海線全日的考慮

Kingston_Kwan 發表於 2021-5-9 10:36
荃灣近年算係後起之秀, 但會唔會吸引力大到港島人放棄本身就好多元化嘅cwb/太古/中西區就難講, 我識東區 ...

以我自己住將軍澳嘅經驗，過往冇290直車去荃葵嘅時候，的確唔會無啦啦走去荃葵消遣
除咗旺角銅鑼灣等地之外，多數都係觀塘、九龍灣同將軍澳區內

但自從有咗290之後，無論黃大仙、葵芳定荃灣都去多咗
唔敢講東區可唔可以複製到呢個效果，但作為一個參考也好，又或者話有直車提供底下，係會吸引到一班客出嚟

其實依家香港人口味難以觸模
當獅子山熱鬧程度同旺角有得揮
九巴周末假日重心擺晒去郊遊線

就算好似銅鑼灣
今日人流都不復當年

繁忙時間生意都少過以前
非繁要有數圍就難左

HR1377 發表於 2021-5-9 14:12
933應該經葵涌道和青山公路，做埋東區至荃葵客
933現有走線號碼改為933X，繁時雙向服務，相信有東區居民 ...

要930減班縮時先

ricky 發表於 2021-4-30 00:20
以往績睇，九龍過海線係易過新界過海線做全日，前者非繁客量較後者有保證，而大西北過海線又易開全日線過其 ...

九龍過海線非繁客量唔見得有保證，起碼 103 113 606 671 都係廢線，109 117 甚至 104 非繁都係唔上唔落，601 同一時段兩個方向差好遠

而且九龍過海線一單行車時間根本同新界過海線無乜分別，但銀碼低一截，廿年前過海線作為巴士公司金蛋既功能，已不復再

S3BL100 發表於 2021-5-10 00:42
九龍過海線非繁客量唔見得有保證，起碼 103 113 606 671 都係廢線，109 117 甚至 104 非繁都係唔上唔落， ...

好難條條都好似101,102,111,112,116,118全日都咁多客
巴士線一由繁時服務變成全日服務，就好難取消，所以巴士公司唔會係又全日、唔係又全日。

S3BL100 發表於 2021-5-10 00:42
九龍過海線非繁客量唔見得有保證，起碼 103 113 606 671 都係廢線，109 117 甚至 104 非繁都係唔上唔落， ...

606條定線都衰過人
正常都推晒落地底

10598C 發表於 2021-5-9 23:52
以我自己住將軍澳嘅經驗，過往冇290直車去荃葵嘅時候，的確唔會無啦啦走去荃葵消遣
除咗旺角銅鑼灣等地之 ...

本身未有290系果陣,tko都有唔少村巴兩繁來往荃灣,當車海290通車後已經摺晒咁滯。

其實290系D客, 山下/將南搭到去荃灣嘅唔算太多, 多數上左山開始多人搭全程, 秀順開始就大部分搭全程。

將軍澳, 尢其係調景嶺丶將軍澳站一帶, 唔少都係流水客, 早至康翠落, 遠極都係彩虹。因為區內短途而有效率穿梭嘅缺口好大, 290系完全補晒位, 798區內客量亦下跌不少。


你見入到荃葵嘅290, 唔少都係執42C/38嘅客。以荃灣來計, 290覆蓋範圍大過42C; 以葵涌來計, 往南葵丶光輝圍一帶嘅行車時間比38短, 仲唔洗過馬路。

如果我住黃大仙返葵興工廠, 去程會選38, 回程會揀290系。

Kj2052 發表於 2021-5-10 10:38
606條定線都衰過人
正常都推晒落地底

改定點 & 有ETA之後好返好多啦, 兩繁可以雙向坐滿過海。