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中西區區議員就多條巴士線提出改善建議
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其實你 cut 咗條快線，推啲車落去同電車爭食，只會畀人感覺係去邊都慢，唔見得會因為「班次頻密」而有更大效益
為咗「差異化服務」，為咗維持巴士服務嘅獨特性，甚至可以話係為咗加快回車，cut 快車唔係咁可取
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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問題係港島綫就係快線，仲要係每3分鐘一班車的快線。要快的客一早都唔會考慮搭巴士，倒不如專心少少做好流水線，至少堅尼地城去西營盤冇人會落去搭鐵，但流水線服務太差搞到去晒搭電車。18X水街直飛北角先至話快過鐵10分鐘，18P同5X點都冇可能快過鐵，而客量亦都反映左西區半特快真係冇客。當然，西區去中環碼頭，以及灣仔北呢啲鐵路唔就腳的位，留返條快線係非常有用，起碼有得爭下先，但唔駛5X同18P一人做一個位，合返一條線做晒呢類位好過。cut 5X堆車，起碼5B可以加返去10-12分鐘一班，而唔係5B/5X分別15-20以及25分鐘一班，18X可以開15分鐘一班，加上放返西寧街站位比18P拉過去，令堅尼地城尾有得坐18P，唔駛去荷蘭街/卑路乍灣，又未必唔係壞事。當然，你才是當區居民，居民的意見才是最重要。我的結論都只係爬italk文(2017以來所有有關2、5B、5X、18、18P、18X、中西區RPP的討論)，加少少觀察得番來。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實好多野都唔應該倒果為因
西港島線通左無耐
5X開返通車前班次
換黎既係班班東行水街前空載
而且之後都做唔返未通車前客量
5X問題係快又唔係快
但又收貴成蚊
以前東行未到創業商場前頂閘年代
多數人落中環轉MTR
更加唔好講環球大廈5X條隊
以前講既係由下午到晚上
都不斷有人排5X返去西環尾
有時要排返上天橋
下繁5X車接車到
都清唔晒D客
條隊既人都無晒啦
以前爹核士街,嘉安街,水街都有成堆人等巴士
依家對比返當年都係少左
問題係MTR分走左班客
分走左既客亦唔易搭返巴士
特快定流水
資源得咁多
與其去做無市場既特快
擺返去流水,西營盤起碼多幾班車
當年開5X
不斷抽走1 5 5B 10既車
西營盤一路都捱緊差左服務 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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wingho_cwh 發表於 2021-5-8 14:28
其實你 cut 咗條快線，推啲車落去同電車爭食，只會畀人感覺係去邊都慢，唔見得會因為「班次頻密」而有更 ...
港島線西延之後，西區港島特快線生存空間已經好細。咁你又有咩高見啊？ |
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本帖最後由 又加價 於 2021-5-8 20:04 編輯
其實5X/18P東行做到而家咁嘅貓樣係新城自己攞黎
有鐵客量下跌係必然，但係從5X/18P西行客量可以睇到西港島線係有佢嘅問題
從東區經驗可推斷，飛4個地鐵站嘅特快(2X, 8X)係有得做。換言之西祥街 - 灣仔銅鑼灣、水街 - 灣仔銅鑼灣，甚至正街 - 銅鑼灣都係一個可以考慮嘅市場，更唔好提太古、筲箕灣、柴灣呢幾個站都無西區三站咁唔方便....
但從新城對於呢幾條線嘅態度，自2013年以嚟，足足8年都由佢地霉，可以睇得出佢地根本放棄咗港島西
改善方法版友都提過好多，在此不贅，但襄王有心，神女無夢，中資機構想送已經好有限嘅市場入面嘅客比黨鐵嘅，冇人阻倒佢
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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本帖最後由 又加價 於 2021-5-8 20:14 編輯
18P水街出，5X西祥街出
另其實101/104都一樣咁少客，最好換入18P/X同904入晒沙倉
又，講下早繁8點至8點3喺嘉安街嘅觀察啦，5X 同18P都有大概15人等，18X有大約20個人，1/5B/10有0人
其間有所有車都嚟咗一班，上完客後5X同18P都坐8成，18X坐6成，1/5B/10三班窗口位都唔滿，坐咗3成
我睇代表西營盤車其實可以放卑路乍灣，嘉安街先入電車路
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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道路網問題，東行要做灣仔就要經中環碼頭或者上環，除非你話灣仔指嘅係灣北/摩利臣山啦
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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5X西行咪做到你要既直達西祥街既。但係夜晚8點後(即係全日鐵同巴士差距最細既時候)，西區班散場客咪一樣唔坐5X。當5B去到菲林明道都坐滿既時候，直達西祥街既5X連半滿都做唔到啊。
至於太古同筲箕灣，當年鐵未通，18X最密都係下繁有一個鐘開15，即係基本盤有限。今日鐵都通埋,仲可以有幾多客呢？
連太古同筲箕灣都搞唔掂，西區<>柴灣就更加算把啦。見到某西區交通組織叫88X開埋逆向服務，真係笑而不語。
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