中西區區議員就多條巴士線提出改善建議

S3BL343@66 發表於 2021-5-10 21:14
不如你講下有咩大計可以做番起西區快線啊

答案就是
留低條線等運到

上面有版友講得好
MTR已經係真特快線

唔同MTR打就要做D獨市位
但好似5X 大坑,中環碼頭
全部都唔係全日客源位

不過西區大部份線踩過其他區
做諮詢係難好多

5X試過改兩次都唔得

東行分歧太大
巴士公司唔想改
地區又想再行快D

西行巴士公司擺左班5B特係大坑
都已經表達左立場

5B呢頭減班
5X之後西行轉晒做5B
然後又美其名5B班次多左
呢D可能先係高招

好似4同71合併
都老吹話黃竹坑每日多~20班車上薄扶林
但隻字不提當年勁減71班次

city_alexander 發表於 2021-5-10 18:58
首先係有冇數據支持18X加時，延遲兩邊尾班車開出時間
數據唔呃人，好似係

弊在 18P 非繁客量仲衰過 18X 呢。姐係咁，你殺 18P 做兩味，係唔係比番粒糖人地食下。

wingho_cwh 發表於 2021-5-10 21:11
華貴田灣一定係想要薄扶林線多過 43M，因為 day 1 華貴田灣用緊嗰架係 43X，43M 只係取消 43X 之後硬塞畀 ...

但係43X係去到堅尼地城，塞40比華貴田灣就變左去唔到堅尼地城。所以我先唔太肯定華貴田灣想要邊條多啲。

而西區特快之前爬過文，見到5X在MTR通車後有段時間係未減班，但果陣已經得返30%以下的載客率。加上西區去港島北角以西的地區，都一定慢過鐵。(去北角受惠於中灣繞)
變相西區居民出行的考慮都係MTR優先，係去中碼同灣北，MTR兩邊都要行就巴士就腳。回程18P百德新街、灣仔北都有人搭返西區，但單靠西區客都係唔夠客，18P叫做做埋炮北去灣北/中環先叫夠客。但問題係18P東行水街出的話，根本做唔到炮北居民客，假設18P東行做到18P西行的客量，都係得一班30人左右，都係蝕入肉。

至於5X就點搞都冇用，最有價值的中環特快已經有18P同18X做，見唔到砵甸乍街西環客會死等5X。而雪廠街返西環都係去皇后像叫18P/18X兩飛會好過5X。

city_alexander 發表於 2021-5-10 21:31
我就覺得正街出先倒米最大主因
cut 18P，拉18入西環漫遊電車路，倒得再甘
...

依點絕對係事實，所以 18P 根本唔受西區人歡迎。
既然班客晨早過晒檔港鐵，淨番班人肯搭 18X 落北角算係咁。

我又唔覺得 18P 改番水街走班客會回流。

對比水街出
18P更加應該停聯邦新樓
荷蘭街走人非繁嘔唔到客

kay 發表於 2021-5-10 21:25
答案就是
留低條線等運到

MTR真特快係客觀事實，仲要係港島綫，3分鐘一班，中環站、金鐘站、灣仔、天后、炮台山、北角站全部都唔係話非常深，係得銅鑼灣站最不便。

5X東行改西祥街出只會更慘情，因為堅尼地城站係西港島綫入面最淺的車站，班客根本冇誘因搭5X。

大坑用5B好過，尤其係5B去到上環，但其實我係傾向威非路道同大坑開條去荷李活道的流水線，一次過搞掂兩個要流水線的位。與其25入大坑，不如25入勵德，起碼順路啲。

先減同路車班，再合併話加班，合理解釋咪話以前減同路車係因為想谷班客上廢線，宜家發現班客唔賣帳就cut廢線加番同路車班。實際上就緊係想喺 「建議的好處」加多一行。