咁兜法...睇見都唔開胃
而且茵怡唔會想過馬路上車
另外，運吉未必想再有巴士入貿業路
因為296M初頭都係咁行
後期都改番經茵怡出入
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改唔改297好，似乎係觀點與角度嘅問題——
如果覺得屯馬綫通車後重組 297 必定會被開刀，咁就點都改 搏一搏先；
如果覺得屯馬綫通車後重組 297 可能只係減吓班呀，半個鐘一班吊命，咁似乎唔會改得成。
我個人睇法係，可以有其他方案(非297方案)嘅，不妨試咗其他方案先，到最後真無辦法再試297，
而如果試改297，除咗逆走之外，官方曾經propose過嘅落觀塘道、
或者有板友提議嘅不往土瓜灣改去啟德，我都認為可以諗諗，當然我會諗到其他路線先
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 jacky03 於 2021-5-4 16:47 編輯
btw,新巴嗰日宣傳算唔算幫九巴試路
form hkbus
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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我個人覺得真係唔好搞297因為明知輸硬
到時只會令到巴士公司更加覺得坑口冇人坐
當年298B已經錯咗一次
唔可能再有第三次機會嘅情況底下
All or nothing...
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我認為最重要係取個平衡（即係唔太疏亦唔太兜）：
如果太兜 就算車來 都唔會有人搭 (短途留水除外)，太疏 就算更快嘅車 都唔會有人刻意等。
98A正正係前者嘅例子，無乜人會由坑口北坐到觀塘；後者可以話798AB，早半個鐘九個字到沙田嘅人 未必會刻意等。
而取個平衡，98D雖然兜寶琳，但一程過來講 車程可接受，所以客量一直高企。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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原來有車入過嚟寶林宣傳
不過一架半架車梗係冇問題
日日行運吉未必會批
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當年係因為要加返個站比茵怡所以先唔入去姐 記得以前寶林站門口都冇巴士站停既
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佢加咗290系轉乘其實唔一定見得好, 咁會變相冇咗"調景嶺將隧線"嘅可能性存在(個人推測)
796P全日係要嘅, 可以順手打死296D
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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閣下呢兩個例子好貼切, 98A真係唔會用佢由坑口去觀塘, 去到寶達已經好盡...
798AB咁搞法除非咁啱有車, 否則即刻搭黨鐵都已經去咁一大半路程都唔奇, 好過喺街度等到頸都長埋...
所以98D的確係最平衡果條(坑口係慢啲咁解啦)
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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旺角竟然多D客 唔知新蒲崗、九龍城段算唔算多呢？因為我自己搭嘅時候，可能時段問題，見唔算特別多人上落，唔清楚其他時段如何
回本門鑑都的確係高，因為以九巴之前咁宣傳98，就算98S只行半圈可能都會有班客慣性轉車，
而且只行半圈單向幾冒險(做唔到新區客之餘，睇返之前D數據 重華路出30個客嘅時候 培成路可能只出5-6個客)
如果解決到呢幾個擔憂，其實98S半全日都唔係唔得嘅，其餘時間就揾98C啦
btw 我諗緊98S全日唔到 唔知關唔關102新蒲崗「已有」服務事？再加上寶琳坑口基本上「用唔到」觀塘道轉乘，
其實如果夾到條特快線去長深荔美孚，飛旺角，某程度上可以納入(美孚大西北)轉乘網之內，全日化嘅可能性可能比98S更高
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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