坑口得罪左邊個？

poondriver 發表於 2021-5-4 16:53
當年係因為要加返個站比茵怡所以先唔入去姐 記得以前寶林站門口都冇巴士站停既
...

我記憶中係話寶林站對出太繁忙
所以改走296M（反正冇站）

ViviTse 發表於 2021-5-4 17:16
觀塘直出線就要睇91S咩樣啦，如果上繁半個鐘一班 非繁下繁冇車，咁睇怕可能因為有小巴 所以真係開唔成/批 ...

呢條新線...視覺上兜咗個C字而且西隧口轉中環/ 灣仔車即係倒緊690米
大西北線亦可以坐290出荃灣轉
（時間上應差無幾，而且繁時美孚隨時望車輕嘆）

GW5878 發表於 2021-5-4 18:41
係唔影響現有所有隧道巴士線班次情況下, 冇人反對 98P 下繁走線全日, 完

98C就隨便抽車去成全98S全日
98D就唔抽得車去成全98P全日
完

JX9097 發表於 2021-5-4 18:45
呢條新線...視覺上兜咗個C字而且西隧口轉中環/ 灣仔車即係倒緊690米
大西北線亦可以坐290出荃灣轉
（時間 ...

本身唔係已經倒緊690米咩，例如108轉98D，最緊要唔蝕比對家(誤)

如果以中九龍幹線計，尤其繁時塞少個新清已經差好遠
至於美孚方面，其實大西北線應該算密？例如比起觀塘道轉車

GW5878 發表於 2021-5-4 18:41
係唔影響現有所有隧道巴士線班次情況下, 冇人反對 98P 下繁走線全日, 完

一方面要人犧牲成全自己，另一方面犧牲自己成全就點都唔制，莫非你係談判專家

你要山上減車比你山下有快車，咁你都比返啲嘢人哋，唔係要人白白犧牲，咁無人會想同你合作，俾人攬炒都係抵死

teddybus 發表於 2021-5-4 17:56
唔使長篇大論，一句講晒
98C/98S點拆，98D/98P咪點拆囉

原來條線本身唔經自己條邨 都可以「拆」到經，原有區域減班兼變慢都無問題(?)
聽你咁講，98D可以由 A(坑口)>B(寶林)>C(尖沙咀)，拆到變 A(坑口)>C(尖沙咀)＋B(寶林)>改道加站(康翠,觀塘山)>C(尖沙咀)，
咁唔通290系可以大和解啦？按你「拆」法，A(將南)>B(康翠,觀塘山)>C(荃灣)，
拆到變 A(將南)>C(荃灣)＋B(康翠,觀塘山)>沿線邊區(鑽石山? 黃大仙? 樂富? 美孚?)想有站就加>C(荃灣)？

再舉多個例子，唔通按照你果個「拆」法，98A可以由 A(坑口寶林)>B(康翠寶達)>C(觀塘)，
拆到變 A(坑口寶林)>C(觀塘)＋B(寶達康翠)>改道加站(將軍澳南調景嶺,新隧道,油塘藍田)>C(觀塘)？

一聽就知唔work