GW5878 發表於 2021-5-4 19:15
我諗你搞清楚一樣野先，坑口本來係全日線98C做既地方，所以先叫拆線，但康翠何來係全日線98D做既地方？你 ...
既然你要咬文嚼字
咁唔用拆線，用重組囉 |
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我個人唔反對98D全日拉上康翠，不過上面T字頭版友所講嘅「98D/P拆線」真係好難deal得掂寶琳區嘅乘客，
因為班次減 都尚可以話「拆線」拎返自己邨需求嘅班次，但如果減班再兜路 相信無乜可能過到區議會(寶琳) 尤其98D咁多人搭
所以康翠如果想有尖咀車，一係98D逆走拉上去(咁都要deal得掂寶琳客兜5-10分鐘)，
二係296D拉上去(但估計尚德會更企硬)，三係213X特車拉去康翠(但會牽涉到觀塘區會)，
四係夾埋安達臣組條新線(但之前95一事 似乎兩區之間同"合作協商"模式有段距離)
而要改善坑口迂迴問題，個人認為唔可能話咩98C/S拆線跟住抽走一半車，絕對無可能，
減車唔係完全唔減得，畢竟如果98C縮短 客量減少 微調班次一兩班在所難免，但唔應該大減，
因為個問題係 本身投放嘅資源唔夠，幾十萬人口先得一條旺角快線，將南條C線開初都唔只咁少資源啦
而加嘅車喺邊度嚟，例如296D,297而家隔離topic officially減緊班，
咁d車其實放落呢個pool已經可以，但而家堆車唔知減晒去邊
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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寶林會願意重組一條更慢兼更疏嘅路線嗎？
巴士公司會願意流失班客去 796P/X 轉 798/694 嗎？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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唔係咬文嚼字咁簡單，而係好實際既問題，山上要過山尖沙咀線關山下咩事先？詳見#130
但調返轉講坑口要隧道旺角線就關山上事，因為98C沿線都係stakeholder
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我唔係話改297 完全無壞處, 我只係話用邊條線改對乘客影響最少,
小巴得19坐, 105仲要班次出名唔穩定(如果無記錯既話)
如果有297 兜多10分鐘, 定死等105 唔知幾時有車, 我都好懷疑邊樣著數
其實如果坑口一入一出, 對比茵怡又唔見得差非常遠
回程甚至跟A29一樣行半圈, 對比行寧賁可能仲要同而家差唔係非常遠
而家297 經常都係得個位客量, 成20幾30分鐘一班, 用佢來改都仲可以博下坑口補到多少少客, 同埋坑口轉乘客,
都仲叫多個用途, 否則唔肯變都只係越來越弱...
我唔係話呢個改法100% 無壞處, 不過用297 博下已經係損失最少
唔通搵98D 攪?
不過你都可以話兩條都唔攪
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GW5878 發表於 2021-5-4 20:25
唔係咬文嚼字咁簡單，而係好實際既問題，山上要過山尖沙咀線關山下咩事先？詳見#130
但調返轉講坑口要隧 ...
所以山下唔放手畀98D/98P重組
山上都冇必要做好人畀98C/98S重組
完。 |
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ViviTse 發表於 2021-5-4 20:07
寶林會願意重組一條更慢兼更疏嘅路線嗎？
巴士公司會願意流失班客去 796P/X 轉 798/694 嗎？
...
咁就大家齊齊拉倒，唔使討論
橫掂你地都鐘意同秀藍居民一齊係轉車站爭車搭 |
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GW5878 發表於 2021-5-4 20:31
都話兩者唔可以混為一談
仲有你未答我問題
原來98P唔經山上，山上唔係持份者 |
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本帖最後由 AlphaNonsense 於 2021-5-4 20:39 編輯
咁講，我唔係話認同某一個方案，而係想指出當你要從其他持分者攞部分資源嚟做自己嘢，係要諗辦法說服對方支持，安撫對方，等佢唔好反枱（除非你本身有能力可以無視對方意願去做自己嘢，例如需求超級大，坑口顯然唔係）
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人心不足蛇吞象
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