98C/S可以拆做——
康城+坑口（98C）
寶林+山上（98X）
拆完之後，康城坑口快咗，寶林速度無慢到但站位好咗
寶林站位改善之下，山上班次亦唔會跌
理論上人人都有benefit
反觀尖沙咀一組
98D本身已經寶林尾站，你無理由叫佢地兜山
98C/S個拆法，係唔會work
要保住寶林尾站，又要兩條線都夠客
唯一辦法係按98D/P上繁走線拆
但咁做寶林仍然會疏咗唔少，而康翠逆走入隧道亦非常唔討好
我始終覺得，93K改做 康翠<>上路<>尖咀，會比較理想
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103及103M定線同收費 其實定得唔差，奈何103入唔到坑口圈 同班次有時幾......
唔知未來加咗ETA之後會否好轉呢？但唔知103幾時先加，同埋會否顯示車上剩餘座位數
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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20分鐘一班既線做轉乘
就算坑口直出都無乜吸引力可言
297坑口獨市，寶林要同105/111爭
如果掉轉行，寶林只會進一步跌客俾105，而坑口客量增幅肯定唔及寶林客量跌幅
297第一步要做既
係回程九龍城飛橋飛站，土瓜灣一站直飛九商
將軍澳走線無逼切需要改
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正解，98C/S全日拆線 山下各區都會改善咗，而山上亦最少無特別蝕底，但98P如果全日仲要改兜山路 而改走98D，寶林冇乜可能唔反枱
93K其實上路去尖沙咀係可行嘅 (但印象中曾經有康翠居民話仍然覺得兜，會繼續98A轉215X)，而且油麻地可能會無咗獨市位，
諗諗吓 如果退而求其次，九展變成轉車站，N咁多條線轉去尖東尖中尖西，93K 康翠寶林直去九展 直去油麻地 會否更好呢？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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九展應該要做轉車站啦, 紅土, 西九, 尖東, 佐敦咁多條線 |
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定線係set得唔錯，但新巴有無可能以795,796系踩到入坑口核心地帶呢？我個人認為最盡可能只到富康/景榕樓一帶，直踩入坑口內圍核心似乎有少少難度
話雖如此，既然閣下建議都係太子道西飛旺角，唔知中九龍幹線直飛三號幹線work唔work呢？
我自己之前諗緊 如果98C/S全日拆唔到 咁有無可能砌條直去西九美孚嘅線呢？
假設平時C線 半車客去新蒲崗至旺角 半車客去長荔深，即呢條線會有半車客；
而參考296AC，A線班次大概多C線一倍，估計轉乘客約一半，而裏面一半去大西北，即能填滿另外半架車
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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咁多年都未有轉乘優惠，真係有少少出奇，不過九龍城果邊好似揮緊隧道出口整轉車站
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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298B? 幾多年前既事?
當年102咩環境? 298B 執果時蔚藍灣畔都未入伙? 當年有無轉乘?
之後銀澳路仲有公謍樓宇入伙
唔通又好似之前唔知咩生講, 私樓唔會上巴士? 又係搵10幾廿年前既生態同而家比?
無勝算, 你意思係咩都唔做? 咁即係一開始呢枝thread 可以收工?
而家唔係要開新線, 成本已經最低, 拉上補下分別可能已經唔大分別
再衰真係再冇下次, 而家連第一次都無
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20分鐘一班已經叫好過無, 你咪當同98D 聯合班次, 有一半機會win, 一半lost
297 問心客量都已經無得再趺,
就算土瓜灣回坑口有新巴上都會寧願上車去將隧轉車, 識既有幾多個仲會死等297?
我意思係對比開線, 或改其他線, 用297攪已經係最少成本, 對乘客影響最少
如果咁都唔想, 即係咩都唔駛做, 完
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