本帖最後由 kc_loo 於 2021-5-4 23:44 編輯
98C/S全日拆線我都認為對坑口最好呢類型方案討論過n 次, 拆線山上人都會話你搶佢野, 日出康城又會想入坑口? 雖然呢度X up 對世界都無影響
我更加懷疑, 對比改297, 拆297 成本會高過98C/S改全日?
咁對坑口的確最好, 但比改297 機會更渺茫
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風險唔係問題，問題係承受得風險，要有合理回報
297逆走，新客唔見得會有幾多，但寶林就肯定會倒客
政治上寶林亦唔可能尾站變頭站
換轉係坑口，A29逆走都會反對啦，係咪？
要人哋297逆走，站位差咗咁多仲要車程慢過宜家，人哋點支持？
反觀其他方案
98C/S拆康城坑口直出，無錯會用新資源，亦有相當風險
但康城無變有，坑口車程大減20分鐘，寶林站位改善做多三四萬人生意
新客數目，係好大機會夠填補返新增成本
甚至如果真係要做坑口<>將隧轉乘
其中一個方案係拉一條觀塘線，例如3D，入坑口
計落加4-5部車已經搞掂，車海出觀塘，將轉仲會多咗條線去慈雲山
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其實所謂嘅「無實數配額」我覺得只係發展大方向，如果以一個鐘頭兩三班車，又無話特定ban咗唔行得嘅...
不過98S一直全日唔到可能都有各種原因，而長荔深其實係咪真係多客過旺角呢？
若果係，到中九龍幹線通車時，所謂嘅坑口直上隧道線 唔入旺角 直行六幹去長荔深又得唔得呢？
再加埋轉乘優惠及停西隧口雅翔道，彌補觀塘道轉乘大西北段轉往坑寶嘅空缺，而且條線真係快的話應該會有人搭
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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果個建議已經係咸豐年既事，亦只係做夜晚八點後，當時觀塘道流量亦未成為問題，點同？
再望下呢幾年除左 98 呢條本身好大程度主打駁腳既 BBI 線之外，有邊條全日新線可以行觀塘道？大把新發展區更應該入觀塘道既路線都被迫走入偉業街，你就剝奪其他區機會不特止，仲要改完做緊同其他現有路線重疊既野
如果 15A 改出觀塘道個建議係今時今日先提出，應該都上唔到 RPP
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想回應最後果點(觀塘道求其拉條線入坑口)：
其實呢個方法簡單易做，但咁多年都做唔成，會否因為有小巴102所以難以批准一條觀塘道全日快線呢？
若果係，即係任何觀塘直達坑口嘅方案都行唔通，退而求其次，會唔會有其他車站都有類似轉乘功效？
- 彩虹邨紅萼樓？黃大仙轉乘站？太子道東新蒲崗/九龍城？呢幾度好難set到條線快捷地來往將隧坑口
- 大老山隧道(九巴站)？將埔線落地後，值得望一望，如果係九巴投得，可能會有少少睇頭
- 美孚站？西隧口？呢兩個站我認為比較多新界西北線，撇除上面幾處之外，呢幾個站我諗緊有無得試
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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有冇heart真係見仁見智
反正103好多時都係蝕住做
不如取消佢，集中將啲車做好103M仲好
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甚至如果真係要做坑口<>將隧轉乘
其中一個方案係拉一條觀塘線，例如3D，入坑口
計落加4-5部車已經搞掂，車海出觀塘，將轉仲會多咗條線去慈雲山
3D 拉入坑口？咪玩喇，就算將隧唔塞車，用多左既行車時間都唔會係加 4-5 部車搞得掂
而且仲會有收費問題
加得 4-5 部車，我倒不如再加多一兩部落去，已經可以拆到半粒鐘一班坑口尾站 98S 全日
坑口想要直出線，個人認為難度依次係
98D 拆線（98P 行隧道全日）<= 98C 拆線 < 重組一條新線只做轉車站
當中後者可以考慮跟取消前 13S 行法，將軍澳道、啟田道、鯉魚門道藍田站西行，再返坑口。但只要 102 一日存在，坑口想開一條景榕樓尾站直出觀塘都幾難。而且無論邊個做法，都無可能做到基本 10 分鐘一班，廿分班就差唔多，呢個係必須接受既現實
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唔係因為無需求，係個班次「無定向」，如果能夠守多幾年 等ETA有app 相信客量有望回升
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