如果你係講大西北線
班客轉唔到102分分鐘都係港鐵出去九龍灣轉
如果坑口客expect坑口直出線會幫到你用尚德價轉乘，咁九巴擺明唔想收你嗰一蚊幾亳駁腳費開入嚟蝕
佢本身都推緊班客用290價黃大仙轉西北線
結論係坑口直出個命題根本係坑口又要的士走線，又想電車價錢
至於分拆98D點解比分拆98C更可行
重點在於98D繁時事實上係已經等同拆咗線
即係佢本身已經夠車拆線，而佢坑寶客比例無98C坑口vs全線比例咁懸殊，對分掛牌都仲叫出師有名
兼且分完每邊掛牌數目都各自接近一條98C
98C本身得16部車，繁時連自己都唔夠車做，
縮去寶林要做返現時85%以上嘅客，只係勉強令自己夠車顧自己
坑口根本係要重新再籌十部車以上先會夠98S用20分鐘一班嘅班次去全日，班客又唔係來自98C，同開新線無異，咁根本唔係拆線
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本帖最後由 poondriver 於 2021-5-5 09:37 編輯
想攪297 只係大家都覺得地鐵一通 佢就會等收皮
睇住佢收皮就不如廢物利用倒轉行 有冇客上從來不是重點 只係用來塞住坑口把口
講左幾版大家都露晒底 唔會坐架10個幾既車上將轉
另外你都講左重點了 要過區會又要諗任何一區唔會變差
98C/S拆線 山上冇地鐵 資源一定會倒晒上山 因為地鐵唔會因為多左架巴士而減車減班
車就得咁多 到時你條98S 應該會仲衰過296C 行山既98C就一定會縮線但keep得住班次
話山上人吵倒不如話山上為緊你著想保住條密車仲正確d
又可能大家會覺得 改左線 感覺上快左 多返客咪可以加班
但轉車站開了 直接證明行隧道快唔過行山5分鐘 大部份時間可以仲慢d
呢個年代坐巴士熟客就多過生客 坐幾次發現冇快過搵笨 自然就落返地底
98s 一樣都係收緊10個幾 唔好預期會有人坐佢轉車
又或者接受到290x 非繁咁既班次 我諗98s 應該就有得拆既
要記得 坑口地面交通 最大既敵人從來都係地鐵
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其實20分鐘做駁腳, 如果時間夾我又唔認為一定無人,
理論起碼有一半時間係10鐘, 如果下下一定係你等都一定係20 就唔會, 但唔一定次次都worse case
寶林我又唔見得一定係走哂, 如果係咁坑口應該一個人都唔會上巴士, 因為近乎全部線都係頭站
你無啦啦搞到人尾站變頭站的確聽落去好難聽, 但本身路線上佢都唔係隧道口,
茵怡去二期我唔見得遠, 但怡心園遠的確係事實, 但係唔係完全搭唔到?
如果咁叫搭唔到, 咁富寧花園都唔會搭到地鐵
98C 拆我認同係好, 但對比297拆難度都係大好多
山上人嘈一來怕客少, 二來怕資料被拉走
98C 拆寶林同山上都唔係100%好, 佢地都心知客量同資源一定會拉薄,
何況寶林會唔會甘心認命從止一定係上山都係一個迷
康城坑口<>西九線20分鐘, 同297 一樣道理, 如果下下都係等20分鐘, 我相信一樣無幾多人等
我認同尾轉頭一定有人不滿, 但可以點?
98S 開到當然好, 但貼地諗已經見九巴唔會做, 日出康城都唔會想, 而家見連98C 都hea 做,
如果連條客量最差既297 完全唔想犧牲, 咁就真係要Case close
你問我, 如果全區大執位, 康城+坑口對坑口係最好,
但一講又話坑口搶野, 日出康城又咸打咸殺, 連山上都出埋來嘈話你搶野
都係果句, 297改唔係最好, 98C/S 改我見唔到運吉/九巴想做,
開新線做轉乘都係99% 唔會出現, 即係唔玩 |
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呢次我認同你,
係一個完全無其他出路, 點攪都有人反既情況下, 改297 對各方面影響已經最少, 又叫塞住坑口把口
其實山上無鐵係事實, 但山上客量亦唔見得多, 因為本身人口都唔係多
其實有鐵唔一定巴士無得做, 起碼地鐵通車後當年102 都可以keep 得幾好
798 到而家都仲叫正正常常,
反而我覺得最大敵人係印象, 你叫一班上開鐵來往旺角既坑口人轉番上巴士, 都唔係易事,
根深柢固20年, 大家都只認為條98C 係咁, 同佢講有新線真係要俾時間去試,
除非真係一開線可以開得好密, 宣傳得好好仲要好似290 系咁班次, 咁都仲有機會
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搭得鐵，多數會全程鐵
除咗紅隧口呢啲特例，好少會無啦啦上翻地面坐巴士
你話我坑口要的士走線電車價錢
老實講，17拉入來，就算完全唔加價，都已經貴過296A一截
而如果要加價再學900咁設分段，我本身都唔會有怨言
反正只要有轉乘，點都貴唔過102天價
至於分拆98D點解比分拆98C更可行
重點在於98D繁時事實上係已經等同拆咗線
即係佢本身已經夠車拆線，而佢坑寶客比例無98C坑口vs全線比例咁懸殊，對分掛牌都仲叫出師有名
兼且分完每邊掛牌數目都各自接近一條98C
98C本身得16部車，繁時連自己都唔夠車做，
縮去寶林要做返現時85%以上嘅客，只係勉強令自己夠車顧自己
坑口根本係要重新再籌十部車以上先會夠98S用20分鐘一班嘅班次去全日，班客又唔係來自98C，同開新線無異，咁根本唔係拆線
98D拆線基本上唔使諗
條線非繁本身已經減到落12-15
宜家有埋796P，98D一拆二，新客唔多之下，只會齊齊跌落20-25
坑口仲勉強可以話快咗打返和，寶林真係同你死過
何況康翠要逆走寶林入隧道，觀感好差
98D密車不再，甚至會搞到296D更加難減班/缩時
98C因為 寶林站位差、坑口慢到離譜、康城無服務
新客數量同拆線效益都大過98D拆線好多，多新客，自然值得加資源
而實際上坑口真係無你想像中咁少客
非繁假日出九龍，坑口差唔多班班都多客上過康翠
少客既反而係俾站位嚇走既寶林
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其實有樣仲實際d 就係學290 玩半直通 過山之後直接飛橋飛到旺角先停站
迫亞皆老街客上將轉轉車 九龍城就送比地鐵算
咁先係實際推快條線而乘客係感覺到 咁先會吸到客
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297仲做緊
將軍澳<>九龍灣
九龍灣<>紅土
就算地鐵通車，都唔見得條線可以取消
反而打殘咗條105，297可能仲可以吸返啲路面交通死忠返來
講真，以將軍澳堆線既班次
將隧轉車站，我從來都唔覺得可以做得起
我支持98C/S拆線，係想一次過解決幾個積存已久既問題
796C調景嶺搭鐵連車都唔使轉，都養到客
坑口康城<>西九，係實實在在有潛力，唔係純粹為咗直出而直出
又可能大家會覺得 改左線 感覺上快左 多返客咪可以加班
但轉車站開了 直接證明行隧道快唔過行山5分鐘 大部份時間可以仲慢d
寶林入隧道只係快5-8分鐘，但坑口唔同
坑口直出入將隧，就算點塞，都仍然會比宜家快15-20分鐘
撇開坑口，康城百勝角清半出旺角西九、新都城出旺角西九，你係咪打算唔做？
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castanopsis 發表於 2021-5-5 10:31
297仲做緊
將軍澳九龍灣
九龍灣紅土
康城而家有98 797 應該唔會有興趣兜坑口
而家轉車站又真係98 797最多人排 你都唔好話冇人用
反而加密798 796C好過 |
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297客量差極，繁時仍然係班班頂閘
當然你可以話未來鐵路通車會有客流失
但觀乎297P服務時段內297依然有客，九龍灣客比例唔低
我覺得條線又未至於悲觀得咁緊要
而我個論點好簡單
297寶林同105/111/106直接打對台，坑口則獨市
宜家297寶林出九龍灣時間，尚且快過111/106少少
105唔夠載既時段，直接上297亦好過等三四班小巴
如果你逆走，等同將半車客直接送俾小巴
但坑口有無半車新客？
明顯無，因為根本唔會有人用一條20分鐘一班既路線做隧道駁腳
咁你改完，客就倒走咗，新客又無，倒頭來唔改好過改
又，怡心苑/茵怡/寶林邨班客
無啦啦叫佢地行去寶林總站上車，已經十萬個不情願
如果重組完好似A29咁，行過去搭會快咗，尚且袋得落
但你宜家行過去仲慢過宜家，我係寶林人，仲唔反檯？
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98S/C拆線
98C無咗坑口包袱，執返好寶林站位，客量同班次都唔會點跌
如果山上咁都嘈，真係無天理
你話資源加得多，呢個係事實
但again，區內有新增人口，98C本身又已經班班爆，做多咗客，唔加資源先唔正常
你望返796P/900/270B呢啲新線，空降資源從來唔係問題，空降資源之後有無客先係問題
咁康城+坑口人口，就算唔計景林，都接近11萬
對比296C/796C兩條線做16萬人，康城坑口人口基數唔細
當中有唔少位搭鐵都唔係方便，坑口亦無調景嶺咁鐵路強勢
我覺得真係有得做
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3ASV174 發表於 2021-5-5 08:30
如果你係講大西北線
班客轉唔到102分分鐘都係港鐵出去九龍灣轉
如果坑口客expect坑口直出線會幫到你用尚 ...
其實我唔明點解某啲人覺得98P全日一定要跟上繁走線，唔通貪同98D一齊迫隧道好過癮？ |
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