建議分拆新巴2號線

- 2號線雙向在筲箕灣站後，不經筲箕灣道、鰂魚涌，經東區走廊直達北角
- 開辦路線2B，從嘉亨灣出發沿愛秩序灣行駛至鰂魚涌後，沿82X路線返回愛秩序灣及總站，從而取代2號此路段的服務，並節省用車
- 2號線西行在停經百德新街後，改為使用巴士專線切線至外告士打道，並停經舊灣仔警署、分域街車站，繼而繼續前往金鐘，從而加快行車速度並節省資源
- 2號線東行在停經大會堂站後，改為停經政府總部、演藝學院、入境事務大樓，從而加快行車速度並節省資源
- 在作出上述改動後，由於路線2號會提供愛秩序灣特快往返北角服務，並為北角、砲台山一帶提供特快前往告士打道服務，建議增加車費至與8X相同水平

架2改到咁快 仲邊有人上722

andy1010 發表於 2021-5-16 07:56
架2改到咁快 仲邊有人上722

改路之後722嘅站同2號冇重疊，而且咪話特快加價

qunow 發表於 2021-5-16 11:46
改路之後722嘅站同2號冇重疊，而且咪話特快加價

正解。我自己都係覺得2號除了拖慢/減班降低吸引力之外，倒不如直接飛走鰂魚涌，強迫班客用722，2號中上環同灣仔路段又冇咁多掣肘，同18/18P重組更容易。更甚者，2號本身仲可以借行一小段東廊加價去$6.0，提速後的2號又可以比720縮去筲總，再慳多少少車。另外2號仲可以行循環，東廊直落愛秩序灣，停完嘉亨灣就喺鯉景灣上返東廊，又慳到行車時間。

至於2B，我個人認為冇乜必要開，尤其東行有77/99/608停鯉景灣。當然，要開的話，用筲總做總站會順路少少，經愛秩序灣、嘉亨灣，然後經鰂魚涌，上返東廊，直接鯉景灣落番橋。30分鐘一班用1部車應該搞得掂。

2076 發表於 2021-5-16 14:12
正解。我自己都係覺得2號除了拖慢/減班降低吸引力之外，倒不如直接飛走鰂魚涌，強迫班客用722，2號中上環 ...

鯉景灣、愛秩序灣有77/99/608但係東旭苑唔近，而且西行要班客俾8蚊又唔係快線區內都冇理由支持

鰂魚涌用東行唔用西行係因為：
回程客可以等埋其他流水線
鰂魚涌西行上橋轉東行要兜北角晒時間晒資源

至於用鯉景灣唔用筲箕灣總站開，係因為東旭苑嗰段想跟返其他同路路線嘅方向，方便出筲箕灣嘅乘客改搭其他路線

qunow 發表於 2021-5-16 16:22
鯉景灣、愛秩序灣有77/99/608但係東旭苑唔近，而且西行要班客俾8蚊又唔係快線區內都冇理由支持

鰂魚涌用 ...

608有冇可能考慮擺返去嘉亨灣? 去嘉亨灣方向就唔駛入鯉景灣，加快筲箕灣車程。

至於西行，其實2號西行唔提速就可以。如果設2號做循環線，東廊直落東旭苑，設$4.7分段，經鯉景灣，去到西灣河先回復$6.0全程收費，咁就可以阻止鰂魚涌用$4.7去中環。

加上擺埋條$4.7西行線在愛秩序灣同鯉景灣，720就可以縮筲箕灣。至於西行愛秩序灣同鯉景灣的東廊特快，我想用18X去做，可以收到$9.1。

2076 發表於 2021-5-16 19:48
608有冇可能考慮擺返去嘉亨灣? 去嘉亨灣方向就唔駛入鯉景灣，加快筲箕灣車程。

至於西行，其實2號西行唔 ...

西行唔做特快冇理由加西行價
循環線咁長冇好處
愛秩序灣冇理由支持條貴咗又慢咗又唔到灣仔嘅18X取代720
同埋咪有條720X

qunow 發表於 2021-5-16 21:29
西行唔做特快冇理由加西行價
循環線咁長冇好處
愛秩序灣冇理由支持條貴咗又慢咗又唔到灣仔嘅18X取代720

愛秩序灣去中環理應18X會快過720的......

主要係唔想無端端拎2架車去載空氣，2號本身非繁都只係得4架車行。你2B的行法30分鐘應該行唔到一轉，即係要擺兩架車，咁其實計落會用多左資源。

另外720X在可見將來都唔似會全日。

2076 發表於 2021-5-17 16:29
愛秩序灣去中環理應18X會快過720的......

主要係唔想無端端拎2架車去載空氣，2號本身非繁都只係得4架車行 ...

一係就一架車喺嘉亨灣開，無限循環，嘉亨灣》愛秩序灣》唔入筲箕灣總站，停出面俊峰花園，上東廊，鰂魚涌落橋，過太古之後直接轉入嘉亨灣作為循環點

qunow 發表於 2021-5-17 21:58
一係就一架車喺嘉亨灣開，無限循環，嘉亨灣》愛秩序灣》唔入筲箕灣總站，停出面俊峰花園，上東廊，鰂魚涌 ...

咁行應該30分鐘行得完一轉。但嘉亨灣去康怡廣場要兜完愛秩序灣、東區走廊、鰂魚涌先到......
會唔會愛東商場泊街，停完鯉景灣就上東廊，經鰂魚涌，跟102去返愛賢街，愛東商場做總站?

咁樣就唔駛無限循環。(鰂魚涌返嘉亨灣搭2A/77/99/722都可以)