輕鐵測試跟車距離監測系統 料今年第三季全線正式啟用

輕鐵前年起全面應用的車速及位置監督系統（簡稱iSPS），[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]結合GPS及射頻識別（RFID）技術，實時監測列車位置，以及實時監測列車車速，列車一旦超速，系統便會向發出提示。另外，假如列車到站時未開或關車門，系統亦會發出提醒。

iSPS現已發展至第二代，目前正測試兩項新功能，包括監測跟車距離及讓路監察功能。前者會按實際情況，計算當時所需的前、後車距離，一旦列車距離過近，便會發出「保持安全距離」的提醒。至於後者，列車有時可能需轉入同一路口，系統便會按情況，判斷哪一列車先進入路口，並提醒另一列車的車長稍後駛入。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]受惠於iSPS及各項安全措施，輕鐵意外有明顯下降趨勢，2019年有23宗意外，到2020年僅5宗，意外宗數一直下跌。而現正測試iSPS的兩項新功能，預料今年第三季正式啟用。港鐵又研究在輕鐵月台加入偵測系統，如有乘客越過月台黃綫或誤墮路軌時，亦可透過iSPS系統，向車長發出警示。

除了iSPS系統，張志強續說，港鐵正研究一系列措施，提升輕鐵行人過路處安全，例如現時已在5個輕鐵站行人過路處安裝智能燈柱。當有列車即將經過，燈柱會發出「叮叮」聲響，並播出「小心兩邊輕鐵駛過」的語音呼籲。他表示，年內會加多6支智能燈柱。

另外，港鐵巴士亦於2019年引入一套巴士車隊監督系統，當車速接近上限時，會向車長發出警示。



「讓路監察功能」功能應該可以解決到板友們經常投訴嘅505同615P問題。至於輕鐵月台偵側系統，應該係指緊呢樣。

讓路監察功能，唔會跟據時間表做野，只會跟據行車優先權
所以唔會解決到505同615P問題