因為只是通常乘搭的假日兩個班次所見，所以客量上相對整個936的服務其實不能作準。
只能概括一句，除了最初改經碧海藍天的一段日子外，不計前述通常乘搭的假日兩個班次，曾經乘搭的其他936班次只會間中不用停靠碧海藍天分站。
另外同意南行是比較順路的，北行實在有點兒那個，但在改經興華街後，幸運地曾經乘搭的班次依然取道荔枝角道及大南西街往長沙灣道。
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arfung 發表於 2021-5-31 09:09
其實那個車站位置不算太就腳，無論由四小龍還是海麗那邊過去；若936過海一班車非繁有十幾人等佢，真的算 ...
我有一日早上要過海做野坐左936頭車，0835到安蔭過大隴街已經要企，碧海上最少20-30人貼哂玻璃開車。
到上環剛好9：10。 |
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謝謝資訊，集合大家不同時段的觀察，儘管過海方向的碧海藍天站不算太就腳。
但看似的確有若干熟客會睇ETA去該站上車，936分段收費比一般海隧巴貴但的確特快。
儲到客兼成為穩定客源的一部份，936就注定和長沙灣新區成為命運共同體，看看如何優化路線/加時加班最實際。
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北行要停新區但又停長沙灣道, 擺明係想行返青山公口既屎橋, 你轉去荔枝角度停埋泓景臺都去到地鐵站啦.
我依家打磚坪街搭咪仲算係咁, 但灣仔前上車北葵涌街市之後落車, 真係有牛河feel
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同意，936北行的佈局，既想做全費過海客在四小龍落車，也想在荔枝角站「執雞」返上葵涌 (個分段相對具競爭力)。
犧牲了頭站尾站的全程客漫遊個多小時。
以北葵走線來說，上到安蔭落車還可接受，之後兜番落山腳再去梨木樹那邊既站，就真的感覺麻麻，銅鑼灣/灣仔尾出發寧願用MTR或紅隧線再轉32/36A/B。
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當初開線北行本身係停青山公路, 係突然嫌慢改出葵涌道觀感快d喎,
但係又唔諗下晚繁光輝圍又塞到爆.
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所以北行石蔭前都仲算有客, 打後真係搵鬼搭.
荔枝角而家專掃32嘅客,有時再執埋31B/35A/36B,可以1車又執返2-30個上車.
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本帖最後由 天空之神 於 2021-6-1 18:30 編輯
根本無快過，上路同兜葵涌道時間幾乎一樣
同埋有幾多個知道老九936 停荔枝角係比月票客轉車用？
荔景 葵芳 青衣 插針唔入
用936 轉 33A 37 45 46 44 41 42A 就足夠 cover 返對家既範圍同聯營線既不足夠
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老九真係偉大
將上葵客拎去人體鍊成, 本身上葵線都收得平比人當埋留水線, 大窩口站冇36返梨木樹就迫人搭48X.
月票客轉車另一個方向駛係唔係搭31 38 42C 去搭返936?
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你留意下936 荔枝角站散出黎果班客去其他巴士站就明
當然，講服務範圍一定係935 好做，至少工廠區係有雙向客源
但就會到梨木樹同石圍角反對
936 東北葵跟40P 行先啦
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