我自己經驗所得，天星轉5A係慢過101、111，仲要瞓少咗時間，不過係價錢上有優勢
另外就係我發覺就算返工時間，有唔少人都好似唔趕時間，例如就算明明漆咸道北塞緊車，浙江街遊樂場、北拱街都會有啲人企喺度等車過海，而唔會行去平治街上車（此舉可以追返起碼10分鐘前嘅班次）
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唔肯定會唔會關5A尖碼搬站影響
感覺上搬左位之後尖碼少左好多客
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leo_ku 發表於 2021-5-28 18:01
顯徑預左無架啦，條鐵係正中心點喎。
而且，顯徑站搭鐵路出九龍城或東九龍，當列車到達九龍區時，部巴士好可能連獅子山隧道九龍出口都未到，呢樣先至攞命。
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本帖最後由 cz9328 於 2021-5-29 00:06 編輯
S3bl430 發表於 2021-5-28 19:06
2010年到依家, 有提議要取消的沙田/九龍城路線, 在屯馬線通車後都係高危被取消的路線
41(19-20年RDP,20-2 ...
41號線，相信會申請更改走線，於是有可能更改路線編號。
80M號線，原本想將該線6部車連同280P線5部車，合共11輛車全部改去青沙公路，先至想成條80M取消；後來變成 8+3 或 7+4 方案, 80M 留番3-4輛車左右，其中一個原因係新田圍失去太多，地區代表亦有為此發聲......
82P, 如果真係極想取消，就唔會延長去碩門邨。
6F，麗閣邨並未受惠於新鐵路。
係得條85B啫 |
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41要改難度極高, 幾年闖關都唔成功
6F罪名係平過6C
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我反而擔心104/301系東鐵未過海前會客量增加...
至於邊條線客量會跌...emm...
680X, 681, 182, 81C, 81K, 85B, 85X, 11, 5C, 5
主要會跌既系，可能有堆搭開680X, 681既人去灣仔會改去紅隧口轉，轉次車其實可接受...
其次就系好鐘意轉車既慈雲山...
顯徑會跌客啦，呢d擺明系令一個調景嶺和杏花...
85X我估會跌少少馬市客...
我體翻新站既位置同EXIT，通車既殺傷力又未必對紅土有好大殺傷力喎，最旺既盛德街一帶又唔似好近港鐵站... |
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鴨咀帽 發表於 2021-5-28 23:29
41要改難度極高, 幾年闖關都唔成功
6F罪名係平過6C
41改線死症係厹孤寒 唔加車落去45去serve返最高需求嘅一段啫… |
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Ravenclaw 發表於 2021-5-28 23:35
我反而擔心104/301系東鐵未過海前會客量增加...
至於邊條線客量會跌...emm...
85X嗰度，如果跟馬鞍山版友嘅講法，而家都好似興85M/89D再喺大隧口轉85X，咁所以就唔太擔心馬市流失好多，反而石門一帶嘅逆通勤客會走幾多值得擔心就真… |
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