本帖最後由 cz9328 於 2021-5-29 00:30 編輯
關於41, ＂申請＂=/=真正成事。
至於6F收費問題...假如真係不幸跌客，似乎會減班了事。畢竟6C線不經麗閣&往九龍城方向不經荔枝角道；假如完全取消6F, 地區應該會出聲。
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LN9267 發表於 2021-5-29 00:21
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/19680/TTC_M7_020 ...
居然係黃大仙出聲令人有少少意外。
的確，17就算經歷觀延但照舊做到有聲有色，無咁大關係嘅沙中線都好難令佢客量暴跌。
(少少題外話：3D同17係咪算係厹少數做得好好嘅九龍區內線？
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點解你會覺得 104 301 短期內客量可能會增加？
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 cz9328 於 2021-5-29 00:38 編輯
佢可能諗緊有啲客會用鑽石山-紅磡一段鐵路，在紅隧口轉301或104往金鐘或中上環。
如果咁諗，302線會否流失客量? 若302線路面...可能有少數人會因為趕時間，寧願轉幾次車, 經紅隧口...
不過，屯馬線月台仲係咪咁近紅隧口，鐵路轉巴士時要行幾多分鐘......
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唔會啦，鑽石山/啟德要過海可以用觀塘線
宋皇臺打後有101/111，為咩要搭屯馬線再去紅隧轉
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因為17主力係何文田山上遠離地鐵站有獨市生意
靠大量學生客 & 房署返工客 & 何文田山上居民
係少有可以繁時雙向頂閘嘅九龍城區線
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屯馬綫月台行去紅隧巴士站老鏈咁遠，大熱天時試一次就無下次啦
紅隧口等車你估好舒服咩
而且115、115P仲有位，怕咩
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睇左屯馬線既收費表土瓜灣/九龍城
往返地區 | 港鐵 | 巴士 | | | 九龍東 | 5.6-7.0 | 7.0-7.2 | | | 啟德 | 4.7-5.6 | 4.6-6.2 | | 鑙石山/
新蒲崗 | 4.7 | 5.2+ | | 將南
(不計康城) | 8.7 | 8.6 | | 坑口/將北
| 8.7-10.5 | 10.5 | | 何文田/
太子旺角/
油麻地 | 4.7-5.6 | 普遍5元
以上 | | | 港島北 | 12.5 | 10.6-11.3 | | | 沙田 | 9.6-10.6 | 7.2元以上 | | | 馬鞍山 | 12.6 | 9.1 | |
我覺得屯馬線的影響力如下
巴士仍能打平手的區域
1.馬鞍山 : 價錢平, 車程比港鐵慢但仍是合理水平, 85X預期繁忙時段會因塞車趕客問題減班, 非繁問題不大
2.沙田河西 : 價錢平, 85車程仍算合理, 港鐵需要轉一次車, 估計可能減至全日15-20分鐘一班
3.觀塘 : 巴士夠密夠多車, 港鐵仍需要轉一程車. 當然,預期14,15仍會減班
巴士處於劣勢但仍有競爭力
1.城門河東, 大圍 : 主要原因是價格較平, 而且亦有些獨市和九龍流水可以做下. 估計85A有機會見全日30分鐘一班, 85B則先天問題可能要取消
2.大埔 : 75X車程慢,抵消自身一程過優勢. 可能要諗下將更多班次改為經太子道東上大隧
3.將南: 796X勝在一程過,紅磡段行下路, 路線唔慢, 而且港鐵需要轉1-2次車才回到將南. 不過,巴士班次比較疏落, 價錢没優勢, 繁時會面對塞車問題
4.過海線: 老牌過海線有機會以密車留住乘客,但紅隧塞車係死症
巴士凶多吉小
1. 將北 : 估計297會變成九龍灣專線, 上路往返將北乘客正常會改搭鐵. 93K得返上路往返康翠的獨市位. 估297有機會上山取代93K
2. 油尖旺/啟德/紅磡/鑽石山: 港鐵班次上有壓倒性優勢, 價錢亦合理. 而且漆咸道塞車問題嚴重,
估計除近九龍城碼頭外居民,會傾向搭港鐵往返以上地區. 6C/F會繼續跌客
估計5A和5D最終可能只留一條. 5,11有明顯減班壓力
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錯字連篇
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本帖最後由 transbus 於 2021-5-29 02:10 編輯
仲有人想象，
仲會有好多紅土人，
就算落咗東西線車站，
都會繼續用紅磡站轉巴士過海?
我想話東西線係直達尖東站，
行去尖沙咀，下個站就金鐘之後中環，
仲邊有人會再喺紅隧口等101/104/301.. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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Waiyin12 發表於 2021-5-29 00:01
681 非繁、假日半粒鐘去到灣仔係有得同鐵打
恆耀行去坐鐵都坐底4-5分鐘，等車平均3分鐘，但坐鐵20分鐘連 ...
Emm...其實我講早上南行，所以包埋301，非繁當然681… |
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