屯馬線二期擬在下月通車，有咩巴士會GG？

bestwishes706 發表於 2021-6-2 13:57
41變241X都錯過最佳時機，屯馬二期未開嘅話，就可以試下做特快吸常客啫

屯馬二期通咗嘅話，仲吸鬼咩

反而呢個先係好時機

以前屯馬二期未通，何文田有藉口話減少服務來反對，有屯馬二期應該可無視何文田不合理要求

teddybus 發表於 2021-6-2 14:08
冇人質疑佢哋而咁多人話你，咁你要檢討下

根本41就唔夠客
落九碼就陰成日住44, 45, 連E21A, 7B, 8都唔洗專登陰, 因為次次出到美孚都只係同前面部45隔5分
番長青就陰成日住7B, 8, 18, 44, 42A, 42C, 43B, 243M
日日都吉車遊街做都唔使做, 都唔需要講咩價錢牌問題, 根本就連客都唔夠
休息時間又多到暈, 次次番到總站都休息30分鐘, 兩樣加埋都蝕到入哂肉
真係條數做得好嘅話, 狗記就唔洗連水都唔補俾佢地啦

bestwishes706 發表於 2021-6-2 13:57
41變241X都錯過最佳時機，屯馬二期未開嘅話，就可以試下做特快吸常客啫

屯馬二期通咗嘅話，仲吸鬼咩

所以應該都好似212咁
繼續陰乾到某一刻就完成任務

dennis28a 發表於 2021-6-2 14:28
215X 一定唔會有影響，家陣觀塘搭港鐵去尖沙咀站只係 25-30 分鐘鬆少少。

如果佢哋真係怕塞車，就一早上 ...

都唔一定
尖東唔少人都懶行去尖沙咀搭紅轉綠而走去搭215X
甚至大西北西鐵去尖東轉215X去觀塘
屯馬綫直通鑽石山一定會有影響

ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-2 15:00
都唔一定
尖東唔少人都懶行去尖沙咀搭紅轉綠而走去搭215X
甚至大西北西鐵去尖東轉215X去觀塘

兩件事黎，如果佢地真係懶人，就絕對唔會係九龍塘同鑽石山轉車。懶人出現果幾個站，行去尖東站一樣唔近。

至於大西北班人出成轉 215X 去觀市，為數根本無大家想像中咁多。
唔少人目標係去九龍灣同海濱道為主，屯馬綫根本搶唔到生意。

dennis28a 發表於 2021-6-2 15:12
兩件事黎，如果佢地真係懶人，就絕對唔會係九龍塘同鑽石山轉車。懶人出現果幾個站，行去尖東站一樣唔近。 ...

尖東-尖沙咀唔係個個位有隧道，有啲位特登去行隧道就會兜路，但大熱天時喺尖沙咀行地面其實幾辛苦下
九龍塘或鑽石山短好多同舒服好多

SE7378 發表於 2021-6-2 12:31
3B/5：
估計會只留低一條服務富山，5 號仔做嘅新蒲崗無咁近屯馬綫，
而且富山出尖沙咀直車又淨係得佢，照計 ...

在地居民嘅少少睇法：
比起師兄會更睇好5C、11D、11K、12A、17、85X；而會睇低6C、11B、21、85A、297。

5C其實問題不大，專心做尖沙咀↔下路同下路↔彩虹道/慈雲山其實一樣可以密車，冇謂刻意縮去黃埔。
28同樣，牛頭角樂華一帶唔見得去尖沙咀會有好明顯嘅服務改善，又疏過5C，格硬落全段下路反而有機會得罪晒牛頭角同下路客，我認為唔搞呢set好過。

11K/21方面，睇現行客量嘅話兩條都唔差，11K堆直梯有時要企人，我覺得就唔使削得太甘住，反而21就真係可以攞91(M)去食，厹睇重收費嘅先搞91啦，如果唔係嘅，因應翻現行班次密度而去拉91M落九碼係比較理想嘅。

11D係厹玩死多過自己唔掂，打爆單層呢樣嘢都屢有聽聞；11B就比較適合直殺，靠17拉去翠屏道+轉乘下路線優惠搞掂；17就唔多跌客嘅可能，路線直接+海量獨市位，鐵路去九龍灣打後又要轉車/慢慢碌九龍塘，17優勢仍存。

12A同樣，界限街、荔枝角道唔近鐵路，紅土搭鐵去旺角北、太子一帶都冇12A咁直接，減班可能性低，唯有期望迴旋處生生性性；18就已經去到減冇可減地步；比起12A我更擔心6C跌更多。

41就…老老實實取消，加車比45+44+41A/42A好過啦，青衣何土客根本唔值得241X全日用六車去做…

85系方面，我一向睇好85X唔會大跌客，大隧轉乘+一城石門+少量一程過嘅客應該都仲可做到繁時8+12/非繁20，反而長遠嚟講我會諗將85X縮落富安甚至石門，專做一城石門+大老山客，換走89C唔再入石門+82X/84M二合一。
另外，85A應該要殺，換條82跟85A喺沙田段咁行去補返沙田流水，獅隧客谷晒上85。

297其實就慢過鐵，紅土坑寶客應該會走晒…

215X/796X應該就唔太會跌客。

xdxd 發表於 2021-6-2 15:23
在地居民嘅少少睇法：
比起師兄會更睇好5C、11D、11K、12A、17、85X；而會睇低6C、11B、85A、297。

雖然好多人都覺得屯馬線影響唔大，但我推算過85土瓜灣去沙中比港鐵車程至少輸10分鐘，而土瓜灣去觀塘車程應唔會輸太多

如果師兄連11B這種短途班次夠密既線都睇到咁淡，唔知你會點睇85前景

S3bl430 發表於 2021-6-2 15:34
雖然好多人都覺得屯馬線影響唔大，但我推算過85土瓜灣去沙中比港鐵車程至少輸10分鐘，而土瓜灣去觀塘車程 ...

或者咁講，我覺得某啲線即使客量OK，但值得斬咗佢去救另一啲線。
九龍區嚟講，我覺得8A同11B都應該咁做；14原本都係嘅，但係睇完呢期出爐嘅政策就有改變。
11B嚟講，的確同鐵路速度上差唔多，但另一邊廂行緊類似路線嘅14／15似乎會有一定嘅客量跌幅，咁殺11B而將原本搭11B嘅客谷上14／15／17，一來收貴啲，二來都可以幫另外三條keep到咁上下嘅班次密度，填番因屯馬線而流失嘅乘客量係咪會比較好？

8A就...谷返尖碼－黃埔客上返8P咁囉...（題外話，8P減完班之後個載客量係升咗...)

85A同樣。而家廿幾部車行85系，但係又無邊條特別出眾，反而似互鎅多啲。
況且85A新界段得廣黃唔近鐵，85起碼仲有火炭同人流較多嘅沙市去救。
咁嘅情況下，我認為獅隧淨返條85出城，85A縮短去新田圍／美田，將原本搭85A但又唔落鐵嘅客透過轉乘去搞，好過兩條齊齊鬥頹。

xdxd 發表於 2021-6-2 15:23
在地居民嘅少少睇法：
比起師兄會更睇好5C、11D、11K、12A、17、85X；而會睇低6C、11B、21、85A、297。

11D應該都冇乜可能可以郁到佢了，觀碼+聯合道兩個流水獨市位，諗爆頭都諗唔到點樣重組。
6C的確好危險，但6F應該比6C行先一步，仲有6C食到唔少青山道來往旺角流水，唔會太易收檔，但減班就一定啦。

11B西行沒有甚麼價值，但東行係唯一一條下路去觀塘的路線，我覺得呢個位好難補。除非搵5D延長去觀塘補位啦。

11K其實都冇乜整合空間，竹園呢個掘頭位，都冇乜線啱補位。除非好似我之前的拆法，將竹園+鳳凰新邨/慈雲山+富山拆成兩組下路路線。

12A/17一定安全。

21有26補到大部分位，拉埋91M搞一搞都未必取消唔到，彩雲又有大把電梯線可以做轉乘收番21舊價。

85A改行大老山，同82X整合，鞏固廣源優勢好過。

至於8A，其實搵8號去九龍站方向入一入黃埔總站就可以解決問題。5A同8P應該有整合空間，尤其是現時8P已經去到大部分時間20分鐘一班。