kingprowm 發表於 2021-6-3 18:58
唔需要 290 級數一樣的服務
但總之唔係用線換線來取消 41，我係一定反對到底，絕冇情講
我諗不少師兄都清楚指出硬留41對青衣嚟講，係不利長遠發展嘅；亦都提出過唔同嘅方案，
只係大帝如果真係咁睇重嗰1300個41A/44覆蓋唔到嘅青衣何土客，而不惜攬炒晒青衣邨、長安一帶嘅客源嘅，咁我都冇咩好講，你鐘意點吠係你嘅事，畢竟係你要死攬41，而放棄換嚟更受歡迎嘅41A/44甚至唔係好關事嘅948E加班、加車… |
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Ravenclaw 發表於 2021-6-3 19:36
其實我有興趣想知以前有冇RPP/RDP提過話縮45去愛民？同埋我好似記得41有被建議過縮愛民，但最終唔成事，究 ...
45就冇比人建議郁過，至於41縮線都好似係吊住啲改快被reject而搞唔成。 |
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kingprowm 發表於 2021-6-3 09:52
成個沙中線加屯馬線通晒車後，講緊係減過百部車
就算政府收回部分，加上青衣都有新樓和新線搭標緊
當然會有新資源可以用，只係區區都會搶，全九龍新界唔關事嘅區都吼住啲車，100架車有幾多架會落到手？可能係1-2架，但係41啲車得何文田同你分，8架肯定攞到4-5架
而我其實覺得線換線or加班次都無所謂，有用就得，如果換到真青朗線或者青衣版260X，咁都ok，但係如果線換線換條廢線出嚟，咁就無謂，同理，如果佢殺線然後加啲廢線嘅班次，我都反對，我嘅原則係對多數居民有冇用，而非膚淺咁數路線數目，正如上葵有四線落九龍，都無人話上葵去九龍交通好，因為得35A好用/多人用，正如其他區有啲要新線，都係要有用嘅線（過海線），青衣北大帝就唔理華洋黑白，一律照殺，41轉241X都接受，如果轉241X我寧願加返多啲41X/44，起碼出深水埗/旺角/尖咀唔使等咁耐
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ATS131@45 發表於 2021-6-3 19:36
KCH夠架啦, 過左可以落葵涌交匯處經美孚調頭番青衣北
咁點對得住淨係識搭41來往何土紅青北嘅大帝？
應該落到美孚再凸快直達何土紅，飛起旺角！ |
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41被提縮愛民果時有何文田站未?
未既話可以試下一炮過提41+45縮去紅磡站，不經土瓜灣...
因為其實41同45最慢果段系紅土...
當然如果41+45縮到去愛民就更理想...
因為41同45後段問題唔大，聽聞客量ok... |
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Ravenclaw 發表於 2021-6-3 20:25
41被提縮愛民果時有何文田站未?
未既話可以試下一炮過提41+45縮去紅磡站，不經土瓜灣...
愛民無位，唔係嘅話一齊斬落去做返靚少少班次都唔錯 |
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796B用幾多架車？
798用幾多架車？
692用幾多架車？
290系用幾多架車？
呢啲所謂綫換綫根本係偽命題
cut綫完全無話過係綫換綫、無話過一定開到新綫，只係話會考慮將資源投放第二度開拓市場
真係綫換綫290就唔使競投，亦唔會多692咁多部車
講到尾都係講區內需求從而引申巴士公司投放第二度去賺多啲
如果青衣有需求咪可以摺41後再投放額外資源開新綫去第二度囉
而家明顯就係巴士公司覺得需求唔夠自然唔會咁諗
將軍澳住成40萬人，堅係可以幾個鐵路站之餘仲有需求開對外長途特快線
青衣10幾萬人就明顯差別很大
唔係求其噏兩個地方名就以為可以apple to apple比較
唔通沙頭角又要吠78K換全日277A？
根本係浪費社會資源，連討論都浪費網絡頻寬
咁鍾意新冧巴新路綫
強烈建議摺埋41換41B，由長安行楓樹窩路唔入青衣邨唔入碼頭，同41A梅花間竹聯合班次
都仲有用過241X
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-3 20:32
796B用幾多架車？
798用幾多架車？
692用幾多架車？
大帝好鐘意241X呢個冧把
你條線唔應該叫41B，要直接叫241X，先啱佢要求！ |
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Ravenclaw 發表於 2021-6-3 20:25
41被提縮愛民果時有何文田站未?
未既話可以試下一炮過提41+45縮去紅磡站，不經土瓜灣...
睇資料係12-13年度出嘅。
如果一定要兩條總站一樣嘅，紅火係唯一選擇，但係一樣要塞雙向塞寶其利街/蕪湖街，經紅磡道出入就下繁北行會塞死；
如果唔一定要總站一樣嘅；不妨愛民一條，另一條可以擺黃埔/海逸，
愛民可以放109入三坑去free條二坑出嚟；黃埔就已經唔係昔日12A+30X+212密密嚟嘅輝煌年代，食條30分班嘅線係絕對冇問題嘅，只係未來重組嗰陣有機會更麻煩。(就此，我覺得存活率更高嘅45適合擺黃埔多啲)
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